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エンジンのインプレッション (全 11968 件中 8911 - 8920 件)

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250GOGOさん(インプレ投稿数: 11件 )

4.0/5

★★★★★

数回購入してます。安くて十分だと思います。

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投稿日付: 2012/10/22 19:31

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たもっちゃんさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: NC750X タイプLD デュアルクラッチトラ )

4.0/5

★★★★★

通常のレンチで取り外しができるところがいいです。

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投稿日付: 2012/10/22 19:31

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こりさん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: DR-Z400SM | TDM850 | WR250F )

利用車種: TDM850

4.0/5

★★★★★

信頼できるメーカなのに比較的安価だったので購入。
安いに越したことはありませんが、折角のオイル交換
ですし、そう高い物でも無いので信頼できるメーカの
ものを使いたいですね。
違いが分かる訳ではないですが、交換後問題は全くあ
りません。
安心して使用できています。

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投稿日付: 2012/10/22 19:29

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mickの父さん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: KDX125/SR | YZ125 )

4.0/5

★★★★★

プラグは、車もバイクもNGKを使っています。セッティングの問題か、乗り手の問題か分かりませんが、CR85Rの場合は、BR10よりBR9の方が合っているように思います。BR10だと、スグにカブってしまいます。

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投稿日付: 2012/10/22 19:28
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

マフラー交換時に必要なアイテムです
高熱にも耐える液体パッキンは使い勝手が最高にいいです

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投稿日付: 2012/10/22 19:28
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masaoさん(インプレ投稿数: 3件 )

4.0/5

★★★★★

ネットの情報だけで思わず買ってしまったのですが、買って正解でした。
加減速時のギクシャク感がなくなり、まるで四気筒バイクのようなスムーズなフィーリングに驚きました。
(自分は単気筒バイクに取り付けました。)
スロットル操作もあまり気を使わないですむようになりました。
燃費にも好影響と聞きましたので、これから燃費計算も楽しみです。

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投稿日付: 2012/10/22 19:28
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shinchangさん(インプレ投稿数: 84件 / Myバイク: YAMAGUCHI | 998 | NVX 125 [AEROX 125] )

利用車種: 998

4.0/5

★★★★★

ドゥカティ998純正のチャンピオンRG4HCと互換のあるプラグです。しかしながら車載工具では引っ掛かって最後まで締めつけできません。チャンピオンとNGKでは微妙にサイズが違うのです。ネプロスのディーププラグレンチを使うと取付可能らしいですが、3000円くらいするので却下。自分は南海部品で売ってるプロクソンというメーカーのレンチをせっせと削って取り付けに成功しました。出費は600円で済みました。

ドゥカティのショップで聞いた話によると、ドカとイリジウムは相性が悪いらしいです。理由も詳しく説明してもらいましたが、忘れました(笑)最悪始動不能に陥るケースもあるようなので、ドカに関しては安易にイリジウムを使わない方がいいとか。南海でも穴が合うからと言って、イリジウムで開発されたエンジンでもないのに使うのは正しい選択とは言えないと言われ、さすがに昔からやってる店(ひいては老練なスタッフ)は客に何でも勧めるわけではないねんな~と妙に納得してしまいました。

以上のような理由から、自分は今後ともCR9EBを使っていきます。安心でしかも単価が安いというのも見逃せません。

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投稿日付: 2012/10/22 19:28
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がっつさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: DAYTONA675 [デイトナ] )

利用車種: DAYTONA675

4.0/5

★★★★★

自前で取り替えました。純正は思った以上に汚れていました。地域的に火山灰がすごいので…。翌日、流してみましたが、ここまで違いがあるのかとビックリ!
すんごい走るようになりました。同時にイリジウムプラグにも交換したので一概にいえませんが、うちのトナは元気になりました。

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投稿日付: 2012/10/22 19:28

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てっくんさん(インプレ投稿数: 41件 / Myバイク: CBR1000RR | SL230 | モンキー )

4.0/5

★★★★★

CBR1000RR '06(国内仕様) に取り付けました。
正直言って、この手のパーツはサーキットをバリバリ走る人にしか効果が分からないのでは?と思っていたのですが、街乗り・ツーリングメインの私でもはっきりと効果が体感できました。
まず、エンブレが2スト並に無くなるのかと勝手に想像していたのですが、そんな訳はなく(笑)、エンブレ初期の減速の立ち上がりがマイルドになりました。スリッパークラッチを付けたような感じです。エンブレ自体もやや弱くはなりますが、無くなる訳ではないので、ブレーキに対する不安はありません。
次に、低速コーナーからの立ち上がりでアクセルを開けた時のドンツキ感が、殆ど無くなりました。今までは、おっかなびっくりアクセルを開けていたのですが、普通に開けられるようになりました。
アクセルON/OFFのギクシャク感も緩和され、シフトチェンジも滑らかになりました。
以上の事から、私のようなビギナーの方に特にお勧めです。

唯一のマイナス点は、お値段が高めということでしょうか。
しかし、これだけの効果が感じられるのであれば、納得出来ると思います。

取り付けに関しては、ある程度の知識があれば自分で出来ると思いますが、取り付けの向きを間違えるとガスケットの吹き抜け等重大なトラブルになる危険がありますので、少しでも不安があるようならプロに任せた方が良いと思います。

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投稿日付: 2012/10/22 19:27
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GOEMONさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: ZRX400 )

4.0/5

★★★★★

 前に雨の日にバイクに乗っていたところ、マンホールの上で滑って転倒してしまいました。その際に純正のジェネレーターカバー(エンジンオイルが入っている場所のカバー)に擦り傷がついてしまいました。
使えないことはなかったのですが、自分としては擦り傷が不満だったので替えてしまおうと考えました。その際に「どうせ買うなら、ドレスアップにBEET製を購入しよう」と思い購入に至りました。
 感想としてはとにかくカッコイイと思いました。金色のジェネレーターカバーも良いと思いましたが、派手さより”さりげないカスタム”をモットーにしていたので黒を選びました。「替えてあります!」という派手さを求めている方は金色の購入をお勧めします。ただ、純正のカバーは表面が滑らかでツルツルしているのに対して、BEET製カバーは表面がザラザラ(ボコボコ)しているのですこし気になりました(塗装がはがれたりしてザラザラしているのではなく、そういう材質です)。乗っているうちに全然気にならなくなりましたが。替えたことでさりげなくBEETという文字が浮かび上がってカッコよかったので替えてよかったと思っています。
 カッコイイのですが、値段が少し高めですので★4つとさせて頂きます。

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投稿日付: 2012/10/19 17:47
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