【使用状況を教えてください】
サーキットでの使用。

【使ってみていかがでしたか？】
ホントに無色透明でした。
私のバイクだと、2回ぐらい全入替できそうな分量です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
分かりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

ストレートタイプなので水道水で希釈する手間が一切なく、ボトルの注ぎ口からそのままラジエーターリザーバータンクやコアに直接注ぎ込める手軽さが非常に気に入っています。自分でメンテンスをする身としては、計量カップを用意したり濃度の調整に頭を悩ませたりする必要がないのは本当に楽です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に真夏の渋滞や高回転を維持するような厳しいシチュエーションでも、水温計の針が急激に上昇するような挙動は見られず、電動ファンが回ればしっかりと熱を逃がして適正温度までスムーズに下がってくれます。冷却性能の安定感はもちろんですが、この製品の最大のメリットは有機酸塩ベースのオーガニックテクノロジーによる防錆・防食効果にあると感じています。

【使ってみていかがでしたか？】

別の安価なクーラントを使用していた時は、定期交換の際にリザーバータンクの底に薄っすらと濁りやスケールのような沈殿物が見られることがあり、アルミパーツへの攻撃性が心配でした。しかし、このモトクーラントオーガニックを使い始めてからは、長期間使用した後の抜き換え時でもフルード自体が非常にクリアな状態を保っており、内部の通路が綺麗に守られていることが目視でも実感できます。

【注意すべきポイントを教えてください】

ケイ酸塩やリン酸塩を一切含まないノンシリケート処方なので、ウォーターポンプのシール類を痛めにくく、結果として冷却系トラブルの予防に大きく貢献してくれている印象です。液色が鮮やかな蛍光イエローという点も実用面で非常に助かっています。万が一、ホースの継ぎ目やパッキンから微細な漏れが発生した場合でも、漏れた箇所がひと目で特定しやすく、日常の点検作業がとてもスムーズになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

マイナス26度までの凍結防止性能があるため、冬場に寒冷地へツーリングに出かけたり、厳しい冬の時期にガレージでバイクを保管したりする際も凍結の心配が全くありません。サーキット走行専用のレース用クーラントのように冬前に必ず抜き換えるといった煩わしさがなく、ストリートからツーリングまで一年中入れっぱなしで乗れるロングライフ仕様なのも大きな魅力です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

価格は一般的な四輪用のものに比べると少し高価に感じるかもしれませんが、バイク特有の高回転・高熱環境に最適化されている点や、愛車のラジエーターシステムを長持ちさせるための保護性能を考えれば、十分にそれ以上の価値があるクオリティだと満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

この製品はF1やWRCといった世界のトップカテゴリーで培われた技術が注ぎ込まれているレース専用の冷却水で、ベースに比熱効果が非常に高いイオン分解水である純水が使われているのが大きな特徴です。実際に古い冷却水をしっかりと抜いてウォーターラインをフラッシングした後にこのストレート液を注ぎ、いつもの峠道やサーキットのスポーツ走行でテストを行ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

走り出してすぐに感じたのは、水温の上昇の仕方が非常に緩やかになり、高負荷をかけ続けた状態からでもクーリングに入った際の水温の落ち方が明らかに早くなったことです。これまでは連続して何周か攻めると水温計の針がどんどん上昇してしまい、エンジンが重くなるような熱ダレ症状に悩まされていましたが、これを導入してからはピーク時の温度そのものが数度引き下がり、終始安定したパワー感を維持したまま走りきることができました。

【使ってみていかがでしたか？】

気泡の発生を抑える優れた消泡性能のおかげで、キャビテーションによる局部的なオーバーヒートやウォーターポンプの空回りがしっかりと抑制されているのを肌で実感できます。また、オーガニックテクノロジーである有機酸塩ベースの防錆処方が採用されているため、アルミニウムや真鍮、鋳鉄といったラジエーター内部の金属パーツに対する攻撃性が極めて低く、長期間にわたって錆やスケールの発生を防いでクリーンな状態をキープしてくれる点も、大事なマシンのウォーターラインを守る上で大きな安心感に繋がっています。

【注意すべきポイントを教えてください】

競技専用という位置づけだけあって、一般的なクーラントに配合されているエチレングリコールやプロピレングリコールといった不凍液成分が一切含まれていません。凍結温度が0度となるため、冬場に気温が氷点下まで下がるような地域でそのまま放置してしまうと、ラジエーターや最悪の場合はエンジンブロックそのものを凍結破壊してしまうリスクがあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

そのため、シーズン終わりの冬前には必ず通常のロングライフクーラントへ抜き替えるか、ガレージの温度管理を徹底する必要があるという割り切った運用が求められます。価格としては2リットルのボトルで3,000円前後となっており、Amazon公式サイトやWebike公式サイトなどのオンラインショップで手軽に購入することができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

冬場の管理にさえ気をつければ、夏の過酷な熱ダレ対策やサーキット走行における確実なパフォーマンスアップ、そして水回りの確かな保護性能を高い次元で両立してくれる、非常に費用対効果の高いレーシングケミカルだと感じています。

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【使用状況を教えてください】
TZM50でサーキット走行をする際に使用しています。
水道水にして走行事に交換してもいいのですが、ガスケット代が持ったないのとこちらの方が不純物がなくエンジンの耐久性も上がるかと思い選定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。夏場でもしっかりと冷えてくれるので良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前はWAKOSのヒートブロックを使用していましたが、金額が高くなったので評判のいいこちらを購入しました。性能もそこまで変わらないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
東北だと冬場は凍ってしまいエンジンを破壊するので、冬眠前に抜いてクーラントに交換しています。
また1本でシーズン2-3回分使用できるので定期的に交換しています。

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【使用状況を教えてください】
ワコーズのヒートブロックプラスを使ってみて一番に感じるのは、水温計の針がいつもより落ち着いているという安心感です。特に夏場の渋滞や信号待ちでは、じわじわと上がっていく水温にヒヤヒヤすることが多かったのですが、これを導入してからは温度の上昇が緩やかになり、走り出せばスッと冷えていくのが体感できました。これまでは一度上がった水温がなかなか下がらず、特に夏場などはヒヤヒヤしていましたが、この液に変えてからは走行風が当たり始めた瞬間に温度がスッと落ちていくのがわかります。まるでエンジンの熱が効率よく外へ逃げていくような感覚があり、高負荷な走行を続けても粘り強く安定したコンディションを保ってくれます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
レーシングクーラント譲りの高い放熱性がありながら、不凍液が入っていて冬場でもそのまま使えるのが非常に助かります。本格的な競技用冷却水は冬に入れ替える手間がありますが、これならストリートユースの延長で一年中高いパフォーマンスを維持できます。
【取付けは難しかったですか？】
電動ファンの回る回数が減ったり、作動時間が短くなったりするのも、エンジンへの負荷が減っている証拠のようで頼もしい限りです。価格は一般的なLLCより高めですが、愛車を熱から守るための先行投資としては、十分に価値のある選択だと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
一般的なLLC（ロングライフクーラント）がマイナス30℃?40℃程度まで耐えられるのに対し、この製品の凍結温度はマイナス12℃です。スキー場などの寒冷地や、冬場の気温が極端に下がる地域ではエンジンブロックを破損させる恐れがあるため、使用できません。

4Lで7,000円前後と、純正品や一般的なLLCに比べて2倍から3倍近いコストがかかります。全容量を交換するとなると、相応の費用負担になります。

冷却効率が非常に高いため、冬場などはエンジンが適温に温まるまで時間がかかります。その分、ヒーターの効き始めが遅く感じることもあります。
【付属品はついていましたか？】
実際に作業をしてみると、単なる液の入れ替えというよりは、冷却ラインのリフレッシュという感覚が強かったです。
一番のポイントは、これまでの冷却水をいかに綺麗に抜き切るかという点でした。ヒートブロックプラスは他の液体と混ざると性能が落ちてしまうので、何度も水道水でフラッシングを繰り返し、出てくる水が完全に透明になるまで粘りました。この丁寧な準備こそが、高性能なクーラントのポテンシャルを引き出す鍵だと実感しました。
【期待外れな点はありましたか？】
原液をそのまま注ぎ込む際は、その鮮やかな青色に高性能な雰囲気が漂い、期待感が高まります。注入後はエア抜きをじっくり行いましたが、水温が安定するまでのプロセスを見ていると、熱の吸収と放出がスムーズに行われているような安心感がありました。
手間はかかりますが、自分の手でしっかり洗浄して入れ替えることで、愛車のコンディションをより深く把握できた満足感のある作業でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車検に伴い現在整備中のところ、２年ごとに実施しているクーラント交換をしました。いつも通り、全量抜いてから本来ならば、水道水を入れエンジンをかけ循環するところ、今回は近所の目もあり、エンジンはかけず、ホースを差し流水にて洗浄を実施、ｸｰﾗﾝﾄ交換及びﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ、ﾄﾞﾚﾝ及びﾎｰｽ周りの点検し、ｴｱ抜きし終了しました。今回も内部に錆も無く良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

素人でも簡単につけることができました。
おそらく耐久性も問題ないでしょう、同社製品のラジエターカバーも取り付けて見た目も良くなったと思います。

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一台持ちの時は、その必要量の関係もあり希釈済みの物を購入していましたが.....
今回、一台増車で二台持ちになったので原液タイプにしてみました。

サービスマニュアルを確認。
Z250の必要量1.5L、推奨LLC濃度は50％
CB400SBは2.5L、推奨LLC濃度は30％

濃度の違いで影響が出るのが「凍結温度」、濃度が高いほど凍結温度が低くなっていきます。
因みに、50％でー35℃、30％でー15℃
寒冷地の我が家ですが、冬季間に?10℃を下回るような気温はそれ程多くなく、?15℃以下となると数日位。
また、冬季間は低温ではありますが屋内保管なのでマイナス気温にはまずなりませんが、濃いめの濃度の方が良いのかなと思います。
その辺りも考慮して選択しました。

運が良いのか？、2台で必要量が丁度４L。50％希釈で丁度の量なのも有難いです。
この数量も綺麗にカラの状態での数量なので、足りない事は無いでしょうし、もし不足しても少し希釈するぐらいで対応出来ると思うので（40％を下回る事は無いだろう）無駄も無く丁度良いです。
LLCは、下水や側溝に流しての処分が出来ない（私は、GSで処分してもらっています）ので残量は少ない方が良いです。

原液は、僅かですが粘度がある？（容器の壁に残る）感じですが、50％希釈すると普通にサラサラで水道水と変わらない感じです。
希釈するので、当然ですが色も薄まります。

ペットボトルなどを使って希釈液を作るのも良いですが、私は車のウオッシャー液が入っていた容器を利用しています。
強度も十分ですし、持ち手もあって注ぎ易いです。

LLCも色々な物が販売されていますが、
このLLCならホームセンターなどでも販売されていて手頃な価格、不足や補充が必要になった場合でも簡単に手に入りますし、一般的な走り方なら必要十分な性能は持っていると思うので、DIY整備での使用には良いのではと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
クーラント 95 (JIS) 緑
ブランド：KYK:古河薬品工業
商品番号：52004

掲載開始日：2014年08月08日

バイクのメンテナンスとしては最後の作業となるクーラントの全交換です。
ラジエーターキャップを買いました。
子供が乗るオートバイのメンテナンスを、今後は私自身が引き受ける事としまして、
これまでに、スパークプラグの交換、オイルフィルターとエンジンオイルの交換まで、
作業を行って来ました。
残るは、クーラントの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

入り数：1

※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響ございませんので返品交換はクーラント漏れ時のみ対応させていただきます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

自動車エンジンの冷却液です。
冬期は凍結防止、夏期はオーバーヒートを予防し、長期間使用できます。
厳選した防錆剤を基に最新技術で開発しましたので、鉄・アルミニウム・銅・黄銅など自動車の冷却系統に使用されている金属の発錆を防止します。
防錆剤には発ガン性物質を生成する恐れのあるアミン類を使用しておりません。(ノンアミンクーラント)
希釈割合によって北海道から沖縄まで全国で使用できます。


バイクのクーラント交換でちょっと敬遠しがちなのがエア抜きですよね。なにも警戒することはありません。
エンジンかけて放置するだけです。徐々にエアが抜けて水面が下がってくるのでクーラントを継ぎ足すだけです。
ある程度エアが抜けたらリザーバータンクにもクーラントを入れます。タンク本体にレベルが書いてあるのでそれに合わせて入れましょう。
どうせこの時にすべて抜けきらないので私の場合はしばらくはLLCを持ち歩いて走っては様子見を繰り返し、水面が下がっていたら継ぎ足すようにしています。

【使ってみていかがでしたか？】
補充後。

MAXまで入れたらダメだとはわかっているのですが、ギリギリまで入れたくなりますね（笑）
さすが純正。間違いなし。
現在入っている冷却水と、どこまで冷却水が入っているのかを、先ず確認しておきます。
現在入っている冷却水は、多分１度も交換されていないと考えられます。
とすれば、購入時から既に５年が経過している事になります。
走行距離こそ少ない車両ですが、冷却水の交換が、２年?３年という事を考えますと、
今回交換しておく事が、望ましいと思います。
では、現在入っている冷却水を、抜く作業を行います。
先程も言いましたように、冷却水を抜く為の専用ドレンボルトのような物は無く、
冷却水用ポンプに接続されるホースを取り外して、冷却水を抜く事になります。
こちらが、今回取り外しを行うホースになります。



【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

ある程度いっぱいになったら、エンジンをスタートさせて、エアー抜きの作業を?行います。?エンジンスタート直後は、割と大きめの泡が出て来て、エアー抜きが順調に進んでいる?事が解ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

因みに、ラジエターキャップは車検時に交換すると思うので、点検のみとしました。
「じゃぁ、冷却液も車検の時で良いじゃん！」って声も聞こえますが、冷却液のフラッシングまでお願いするのは気が引けますし、もう2年も冷却液を交換していないので早めにやっておきたかったってのが理由です。


結果、イメージ通りで大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色も純正と変わらずの青色で確認しやすいです。
コスパも良く、冷却性にも問題ありません。
定期交換に良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。