| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
期待していたパーツだったが、結局シールはあるので劇的な変化を感じたかと言えば微妙
構造的には確実にメカニカルシールよりは良くなってる
若干圧入がキツく感じた
アルマイト加工されたカバーに使ったのでイレギュラーなだけかも
ベアリングを交換する時はどうするのだろうとか疑問はあるが、当分は寿命はこないので耐久テストかな
コスパが良いかと言われなら何とも言えないのが本音
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オイルポンプ部の分解、再組立時の交換用に使用です。
ホンダ純正品の単品で購入より、こちらのセット購入の方が安く、シール性も問題ないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
約35年振りのニンジャ・・・ひととおり手を入れたくてアップハン、マフラー、プラグ他コツコツ部品変更。
ラジエターを変更したのでステーもと思いこちらを購入。
口コミ通り一番左のエキパイに少しステーがあたるので幅を伸ばすためにホームセンターで長めのネジとカラーを購入・・・ラジエターホースにも当たるがどうにか取付完了。
オイルクーラーレスにして、オイルクーラー取り付けネジ穴にホーンを取り付けました(ホームセンターでコの字アングル購入)自分的にはなかなかイイ感じと思っています。
何十年も前のバイクのカスタムパーツを現在も取り扱ってくれてブルドッカータゴスさんに感謝です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ksr110にオーバークール対策に装着
合わせるオイルクーラーはキタコ製です。
ホースが内径6mmなので付属のストレートは使わずに
キタコのニップルで6mm仕様に変更
油温センサーを見せたく無いので、
エアクリの裏にスステーを自作して無理矢理固定しました
ちょっとごちゃごちゃしちゃいましたが、
そんなに目立たない所に固定出来たので上出来かと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
インジェクションカバーと合わせSPEEDRAの綾織カーボンを購入、効果はありませんがさりげないカスタムだと思います。綾織艶ありで見た目も綺麗だと思います。
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カラー:シルバー
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
サブフレームがシルバーポリッシュだったためその前のラジエター部もシルバーにして統一してみました。削り出しの見た目も綺麗で満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CL250には使用できましたので、ホンダの同型のラジエターの車種には使用できるはずですが、排気量や年式はよくご確認ください。
CLはタンク以外は黒とガンメタで統一されているので、金属色の純正のラジエターキャップは浮いて見えます。
気にしなければ変じゃないんだけど、一度気になり始めると黒にしたくなります。
どうせなら、他社(DRC)の1.6kg/cm2の高圧タイプにしようかな、と思ったのですが、調べてみると『ノーマルエンジンなのにキャップだけ高圧に変えたら、他の部分に圧がかかり不具合が起こるかも?』という情報が目に止まり『純正と同等の1.1kgの方が無難かな』と思い、こちらに決定しました。
他の方のレビューにある通り、最初は少し硬いですが、下手に工具を使わず、押し込むようにしながら何度か回すとシュルッと入りました。
ただ、側面から見ると、爪がストッパーらしきものに届いていません。(画像参照)
これでは漏れてしまうかも?と思い、何度もトライしましたが、どうやってもこれ以上回りません。
元々工具を使わずに閉める物ですし、他の方のアップされている画像を見ても、ノブの角度はこれと同じなので、多分これで良いのだろうと判断して、純正キャップを持参してテスト走行を試みました。
かなりの高回転まで回しても、1時間以上乗り続けても、LLCが噴き出す兆候が見られないので、どうやらこれで大丈夫のようです。
(その後、数回に分けて高速道路を含む様々な走行で約20時間・1,000キロ走行しましたので、このまま漏れてこないんじゃないかな、と思います。)
装着される際はこの角度でハマれば大丈夫と思って良いと思います。
(右側のノブがラジエターカバーの縁とちょうど重なるくらいの位置です。)
性能は純正と同等品なので、走っていて何も変化は感じられませんが、少なくとも『ドレスアップしたら性能が落ちた』という結果にはならないので、ブラックで統一したい方はお試しください。
耐久性はまだ分かりませんが、もし1年も持たなかった時は追記したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
希釈の必要ないものも検討しましたが、カワサキ車はやはりカワサキで結局純正品に落ち着きました。
安心感。
希釈率はサービスマニュアルを参照し、50%(−35度)。
忍千は2.9L必要なので、1L缶で2本購入し、高純度精製水を2L用意。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 容量 | 2 |
| 冷却性 | 3 |
めちゃくちゃ良い!
て訳でも
全然あかん!
て訳でもなく
極々、普通のクーラント
ただ、Z900RSのクーラント容量が2.3L
50%の希釈率で作ると
2回分にちょっと足らんぐらい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 容量 | 4 |
| 冷却性 | 4 |
サーキットを走るのに不凍液が入っていないクーラントを探していましたら、このクーラントがいいとお聞きしたので試してみました。実際使ってみた感想は、やはり通常のクーラントより冷却性能が良く、水温の低下が早く感じました。不凍液の入っていないクーラントは種類があまりなく、必要な方は一旦これから試してみるといいかもしれません。
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