やはり純正の安心感に勝るもの無し！

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【使用状況を教えてください】
エンジンの腰上ＯＨ時に、いつもとちがうクーラントでも試してみるか―と思い、こちらの商品を選んでみました。山でイゴイゴしたり、ハードエンデューロに出たりしていますが、ラジエターにファンを付けていないというか付けるのがめんどくさいので、ファン以外で対応しようという魂胆です。
ヒートブロックやエバンスも考えましたが、コスト的に厳しいので、普通のクーラントにちょっと足せば買えるこちらの商品を選んでみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも蛍光色です。コンビニとかの防犯用のカラーボールくらい蛍光です笑
服についたら取れなそうなくらいです。

【取付けは難しかったですか？】
純水と割って入れるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもよりもボコボコいわなくなった気がします。たぶん。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
除湿器にたまった水が純水であることに気が付いて、最近はそれを使用しています。ＳＤＧｓの観点からも最適化と思います。

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SC59 CBRに使用。一般道での使用で7?10℃程下がりました。
渋滞の多いシチュエーションや夏の暑さ対策にも効果を発揮すると思います。
使用限度の下限がマイナス12℃との事で、厳寒地の使用は注意が必要かも知れません。

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注文して5ヶ月待ちました。でも買って、取り付けてみて良かった！と思えるカッコ良さです！

シュラウド取り付けステーもカーボンなので、締め込みは注意が必要かと思います。

ベビーフェイスのスライダーを取り付けているのですが、干渉するので、ルーターで削って取り付けました。

エンジン周りにボリュームが少し出て、いいアクセントになりました！

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コスパ最高です！
70℃くらいで開くかな？
オイルクーラーつけるなら是非！

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とても良いと思います。
温度が上がらない限りオイルクーラーにオイルが回らないので冷えすぎないので凄く良いです。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES

【取付けは難しかったですか？】
サーモスタットと交換するので初心者には難しいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
期待通り水温が下がりました。

【付属品はついていましたか？】
無し

【注意点】
サーモスタットが無くなるので、暖機運転をしっかりする、
冬場にはラジエターをガムテープで塞ぐなど、水温管理が必要になります。


【サーモスタットが無くなる⇒流路の抵抗が軽減される】ので、冷却水の周りがよくなり
水温が下がります。サーキット走行には必須なのではないでしょうか？

画像(サービスマニュアルから抜粋、編集)の赤いバイパスラインを塞ぐとより効果が出ます。

webikeさんでは何故か販売終了になっていますがヨシムラのラインナップには有るので
注文すれば買えると思います。

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ウェビックさんとアーキさんの限定コラボ商品
Zマークがかっこいいです
既存キャップの上からはめる感じです

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SV650に1年（2万km）しか乗ってないのに、クーラントの水位がリザーブタンクのLow未満になっている。納車前にレッドバロンは入れ替えたと言ってたんで、蒸発して減るには早すぎるが？入ってたクーラントは緑色だったんで、同じ緑のワコーズのLLC ロングライフクーラントを購入。色さえ同じなら別メーカーでもよいよう。薄めて使うタイプで、30％になるよう一応、精製水で薄めてFullまで補充した。毒物なんで取扱注意（下水などに流してはいけない）。ロングライフクーラントは赤か緑でエチレングリコールを主成分としで耐用年数2?3年。耐用年数7?10年の、青かピンクでプロピレングリコールが主成分のスーパーLLCも存在するが、勝手にクーラントの種類を変えるとよくない。補充して1ヶ月たち、わずかに緑の結晶がパーツの合わせ目から確認されたが、漏れ等の問題は確認できずクーラントも減ってないよう。最初から液量が少なかったかも？バイクを立てた状態で測るのがサービスマニュアルで正解だが、レッドバロンがサイドスタンド立てて測ると言ってたような？まぁLow未満でもすぐに問題があるわけでもないよう。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400R(07年式)のオイルクーラーを
ACTIVEストレートオイルクーラー#6・サイド廻しに変更したのでオーバークール対策に導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
カラーはブラックを選びました。

【取付けは難しかったですか？】
サーモスタット単体の説明書には車種別のオイルの流れる向きは記載されてませんので
オイルの流れる向きを理解するまでかんり迷いました。
このサーモスタットのオイルの流れる順路は本体にマーキングされているのですが、
説明書にはその方向以外にも取り付け可能な順路が記載されています。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行しましたが
外気温10℃以下ではエンジン内温度が最高で70℃。
外気温15-20℃ぐらいでは最高は90℃。
空冷エンジンの最適温度が100℃との事でしたので、東北の11-3月ではオーバークール気味だと思います。
なので冬場はオイルクーラーに遮断版を付けようと思います。
夏場がどれくらいになるかが今後気になりますが、この分だと熱ダレは問題なさそうです。

アイドリング時はサーモスタットが作動して油温が上がるのが早いとのことでしたが外気温の影響を大きく受けるので5-10分程アイドリングしたら後はゆっくりとエンジンを開けながら走行するのが一番いいですね。

【付属品はついていましたか？】
付いていませんでしたが、ユニオンが緩んだ状態で出荷されているので取付時は注意です。
正直ユニオンが締まっていても問題ないので出荷時に規定トルクで締めこんでほしいですね。

【取付けのポイントやコツ】
ユニオンは内径8mmで締付けに必要なスパナは17mmです。
トルクレンチを使用してきちんとトルク管理を行いたい方は17mmのディープソケットを準備が必要です。
通常サイズのソケットだとテーパー部に接触し、傷をつけてオイル漏れにつながる可能性があります。

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