純正ファンの回り始めが遅いような気がしたので、任意で回せるように、こちらを購入しました。

取付は左サイドカバー、タンクを外して、各リレーに当製品を割り込ませます。

割り込ませるので、当製品には各リレーごとに2つカプラーがあるんですが、そのうち片方ずつにはツメが無く、引っ張るだけで抜けてしまいました。よってテープにて抜けないように処理する必要があるかと。

2つのリレーのうち1つはヘッドライト横のカウルの内側にあります。説明書には「カウルを取り外し~」との記載がありますが、外さなくてもリレーに手は届きます。

そしてタイトル回収ですが、スイッチは安っぽいです。（というかキ〇コ製でした）

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季節もだんだん夏に近づき水温が気になる季節になってきました。実際、クーラント（水）もふいてしまい、ラジエターに水が足りなくなり、より冷却効果がわるくなり、水温が下がり辛くなる状況になってしまいました。その時はエンジンが壊れないかと心配になり、メーターの水温も120℃になってしまいました。すぐに何らかの対策が必要になり、この商品にたどり着きました。
沸点が上がるので、水をふくことが少なくなるので、ラジエターにエアーも噛みづらくなり、冷却効果も安定しました。
夏場ラジエターをふいてしまうような車種にはお勧めです。

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他に選択肢無いから買いました。
他の人のインプレ通り見た目の仕上げはイマイチですが、取り付けた後の満足度はまぁまぁ良いです。
ただ値段が高いです。
一緒に購入したNK企画のスーパーショックと値段の差が3000円ちょっとと言うのがなんとも・・・・

ただ、付けた時の満足度は良いですのでオススメです。

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飛石と虫からラジエーター保護のために購入しました。
取り付けは非常に簡単で、ラジエーターのボルトと締めるだけで完了します。
付けた翌日に、何故かオン車でオフロードを走ることになったのですが（オン車でですよあれはやばかった）飛石にも屈さずラジエーターを保護してくれました。非常に満足のある買い物をしました。

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購入する前までは少しチープなイメージがありましたが、造りも結構しっかりしていてカッコいいです。ポン付けですし買って損は無いかと。
難点はやっぱり値段が高い事ですかね。純正みたいにメモリがついていないので、どこまで注いでいいかも迷います。自分はタンクの小さいホースが満たされるくらいまで注ぎました。
あとフレームが邪魔で注ぎづらいので、先の長い漏斗などを使った方が楽かもしれません。

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AF27のボアアップに使用しました。
50ccの原付特有の30km/h制限と二段階右折を解消するために使用しました。

ボアアップキットは通常の空冷モデルでも良かったのですが、水冷ボアアップキットというなかなか面白そうなものを見つけてしまったので購入しました。
空冷モデルに比べると値が張りますが、自己満足に値段は付けれらません。

ノーマルピストンに比べるとやはり大きくなっていますね。
ピストンん中央はノーマルピストンに比べ出っ張りが少なく平らです。
ヘッドはノーマルを使用する為、圧縮比は高めになるらしいです。
圧縮比が高くなることによって、レギュラーガソリンではノッキングが発生する場合があります。
そういった場合はハイオクガソリンを使用するのですが、下駄にハイオクは無駄です。
ガスケットを2枚挟んで若干圧縮を落としています。

水冷化することでラジエーターと冷却水用のポンプが必要になります。
ラジエーターはタンク一体型の汎用品をジャンクで拾ってきました。
アンダーカウルを加工して、カウル内に無理やりねじ込んでいます。
冷却水ポンプは電動の汎用品を使用しました。

若干電気関係の知識があるため。
シリンダーに温度センサー取り付け用のボルトを溶接し、専用のポンプ制御回路を作成しました。
ヘッドの温度が80℃以上の場合のみ冷却水ポンプが作動します。
これで冬場のオーバークール対策も完璧です。

キット組込み後はプラグの焼け具合やエンジンの吹け上がりを確認しながら慎重にキャブセッティングを行いました。
キャブセッティングは同じモデルでも、車体特有の誤差でかなり外れた数値になるので割愛します。

81ccの排気量は50ccとは全然違いますね。
出だしのトルク感が違います。
ガンガン前に進んでいってくれます。
特に上り坂の走行やキックダウン時の加速がかなりパワフルになりました。
ミッションはノーマルなので最高速は上がりません。

今回エンジンオイル量はオイルポンプを改造して若干吐出量を増やしています。
ボアアップするとピストンとシリンダーの接触面積が増えますのでその分オイル量を増やす必要があります。
ポンプの加工以外の方法ではガソリンタンクにオイルを入れて混合給油にするのもいいですね。
私は面倒なのでしませんが(笑)

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本体の取り付け、性能は問題ありませんが、スイッチ本体からの配線が上方向から出ている為、ハンドルをいっぱいまで切ると配線がかなり引っ張られて断線しそうな状態になり、やもう得ずスイッチ本体を上下逆にし、配線を下方向から取り付けて解決しました。
スイッチの改良が必要ですね。

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916シリーズのバイクのオーナーならば、一度は純正のタンクから冷却水が吹き出したことがあるはずです。パーツのクオリティが低くて、つなぎ目から冷却水が吹き出してくるアレです。このタンクはアルミ製ですので、そのようなことはありません。これで街中も安心して乗ることができるという訳です。

ショボい純正に交換して何回も冷却水を入れ直したりすることを考えると、ちと値は張りますがこれに交換するのがベストでしょう。自分でやれば工賃もいりませんし（笑）

物自体はアメリカ製です。輸入時点の為替の関係か、以前より飛躍的に高価になりました(^_^;)そして手作りタンクの個体差があるのか、取り付ける際にタンク下のエアボックスに加工を要する場合があるようです。ちなみに、自分のバイクには無加工で付きました。取り付けた感じはほとんど隙間がなく、多少の無理矢理感はあるものの、冷却水が漏れるよりは全然いいですね！中身が見えませんが、全部一気に無くなることはないので、特に問題ないでしょう。

値段が高いのがネックですが、2度と水漏れに悩まされることはなくなるでしょう。星4つです。

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1.3kg圧のラジエターキャップです。

バイク用ですが車にも使えますし車用のキャップも使えます。

タイプSという1.2kg圧の商品も同社から発売していますが、タイプRがあればいらないと思います。

装着すると126.8℃で沸騰します。
冷却水の性能を更に高める1品です。

ワコーズのヒートブロックプラスとの同時使用でオーバーヒートを予防する事ができます。

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以前は、ボアアップにも対応できると記載のあったKNのファンを使ってましたが、私のセットアップがまずいのか、オーバーヒート、抱きつきをしました。燃調を濃く、回転数を落として凌いでましたが、この商品に変えて見ました。まず、ファンの厚みが増えるので、シュラウドの取り付けに苦労します。
使った感じは、アイドリング状態の空気の吸い込みから違います。以前抱きついたセットアップでも問題なく走れるだけの冷却は確保できました。
全開走行→信号待ち→全開走行、のような冷却に厳しい運転をすると違いがでます。

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