商品解説のとおり、冷えたオイルをヘッドに供給するオイルクーラーです。効果確認のためオイルクーラー本体に油温計を取付て、オイルタンクキャップとの油温を比較しましたが、かなり温度差がありました。20度位低いでしょうか。良く冷えて供給されている感じです。
取付はノーマルスプロケットカバーに穴開け加工して取付ました。ノーマル加工の勇気とドリルがあれば難しくはありません。
別売の同社スプロケットカバーにボルトオンで付くのですが、デザインが好みに合わず購入していません。

熱伝導防止の樹脂ステーがあるのですが、樹脂の際にネジ切りしてあるので、強度が心配でこちらも使用しませんでした。
あと、ステンレスのネジが付属されてますが、エンジンには使用したくないので、こちらも使用しませんでした。純正同等品の鉄製ネジの方が良いと思います。

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シュラウドステーも付属でコスパもよく取り付け簡単で満足してます。
ガンガン回して走らないのであれば夏以外必要無いかも。オーバークール対策でコアカバーかサーモを準備しておくのがいいと思います。

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【使用状況を教えてください】　ヨシムラボアアップ125エンジンに使用。高回転でも高い油温にて油膜切れしにくくするために。
見た目も特別感あり。
エンジンをいたわるには、補機類が大事。
キタコのクラッチカバーと併用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
よい
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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1時間程度で取付可能で迷うことはほとんどありません。
ラジエターの向きがあるようで、ねじ山の面を良く見るとわかります。
ねじ山側はツライチで取り付けるようです。
同時にタケガワのセンターキャリアとデイトナのエンジンガードを使用しておりますが、センターキャリアの取付金具を利用し組付け出来ました。エンジンガードとの干渉はありません。
センターキャリアにかぶせる様にステーを取り付けるとぴったりはまります。

従来の取付方法と異なり、タペットカバー上部より取れるので取付も簡単です。
カウル外しは行わず。スロットルセンサーの取り外しだけで取付できました。

オイルラインの確認もしましたが問題なく吐出しており、流量もノーマルで問題なさそうです。
エンジンがノーマルの場合は冷えすぎるので段ボールで風よけを行ってます。

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パーツは評判通り精緻に作り込まれています。
本パーツの取付けは、非常に簡単に行なえます。
ただ、エンジン直付けですので、トルクレンチを用いてSRのサービスマニュアルを参照し、規定トルクで取り付けました。

取付け後、オイル漏れのチェックのためにアイドリングし、3,000rpmぐらいまで回してみましたが、その時点でエンジンの回転の円滑さを実感できました。

走行は、全回転域でスムースに回るためにトルクが向上したような感覚で運転出来ます。
また、エンジンブレーキもマイルドになるため、速度調整がしやすく、まるで運転がうまくなったかのような感覚です。

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DAX125　 KITACO キタコ スーパーオイルクーラーキット取付けました。

自分はタペットキャップからオイルを取るのが嫌でしたので、SP武川のオイルクーラーユニットとあわせ
オイルフィルター部から取り回ししました。

今年の夏に装着し走りましたが、熱ダレがなくなりエンジンが生き生きと蘇りました。
油温計を取り付けたく無かったので、併せてSP武川のインラインサーモユニットキット(ラバーホース)を取り付け
これからの時期のオーバークール対策も行いました。

取り付けは特に難しい所はありませんが、取り付け後初のオイル量確認と、各取付け部の増し締め確認位だと思います。

もし同じ仕様やりたい方は写真を参考にして頂ければと思います。

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【使用状況を教えてください】
旧6Vヘッドや武川のレギュラーヘッド用に使用できるガスケットです。
オイルクーラーを装着する際に交換が必要なため、購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
私の場合は、6Vの50ccヘッドを41カムで使用しており、手持ちのオイルクーラー装着時に交換しました。当然オイル漏れ無く、使用できています。
一度取り外したヘッドサイドカバーのガスケットは再使用できませんので新品交換は必須となります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キタコや武川の製品はありますが、正直違いはわかりません。
いままでにそれぞれがしっかりとオイル漏れも無く、役割を果たしています。

【注意すべきポイントを教えてください】
使いまわしていたらオイル漏れが起こりますので面倒でも古いガスケットをスクレーパーなどでキレイに取り除いての装着をオススメします。
また、諸説ありますが、オイルを塗って装着すると次回に外す際、きれいに取り除けるという説がありますが、オイル漏れの原因となりますのでやめておいたほうが無難です。

▼旧型のヘッド用のスペア商品はどんどん少なくなっています。パーツはまだまだ現役なので補修部品として末永く供給をお願いしたいです。

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25年ぶりに復活したSL
夏頃からオイルクーラーラインのオイル漏れに悩まされ
コニカルシールやらいろいろ試してことごとく敗北
ついにラインの全交換に踏み切り
見事にスッキリ勝利！
チョピ漏れの方、試してみてください。

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オイルポンプを変えたりして油温対策はしましたが、まだ少し不安。将来的に88ccなどにバージョンアップも考えてるので、その前に準備しておきたくて後付けのオイルクーラー設置をしてみました。
元々空冷エンジンなので、熱には弱いので。
特にボアアップは熱をかなり発生すると思われます。

【オイルクーラーの効果】
‥ エンジンオイルを冷やして循環させることで、エンジン内部の熱が上がりすぎないようにする。
逆に温度が低すぎるときは、必要以上に冷却することはなく、オーバーヒートだけでなく、オーバークールも防止。

空冷→空気でエンジンを冷やす機構。
オイルクーラーを必要性はあるのだろうか?

【オイルクーラーの必要性】
‥ 油温が高くなりすぎるとエンジンのダメージが不安、オイルが傷むのでそれによってエンジン内部がダメージを受けやすくなる。
それを防ぐためにオイルの温度を下げるのがオイルクーラーの役割。
ボアアップなどエンジンパワーが増えると当然熱も増える為、必要性は有ると思って◎

今回選んだのは、田中商会さんのオイルクーラー。
他社よりかなり安い。
必要最低限の機能は期待出来そうので選びました。
3年から４年サイクルで交換になっても安いので。

【手順】
まず、こちらの部品が揃ってるか確認。
◯オイルクーラー本体
◯オイルクーラーステー（自作）
◯ フィッティングアダプター （附属）
◯フィッティング メッシュホース（附属）
です。
こちらの商品は取付ステー以外は付いてます。
つまり→取付位置は自由に決める事は出来ます。


�@まず初めに、オイルクーラーを取り付けるためのステーを取り付けたら、そこに使用するオイルクーラーを仮固定してしまいます。
↓
�Aフレームにステーを取り付け、オイルクーラー本体の固定をしてやります。
※ステーは自作。
↓
�Bあとは、オイルクーラーの取り出し口を用意して、そこからオイルクーラーまでのラインを決めてやればOKです。
↓
�Cオイルホースの抜け、ステーの取り付け具合を確認しましょう。

【交換後】
◎市街地の混み合う道路でゴーストップの多い、渋滞時の走行も数回経験しましたが、油温も安定しているようでエンスト無しでした。（気温35度時）

ステーを自作という面倒さは有りますが、取付自体はそこまでハードルは高くないので大丈夫です。

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モンキーをボアアップしているので、熱ダレが心配でした。オイルクーラーを入れて、心配せずに走れます。
古い空冷のバイクは、オイルクーラーが必須です。それに、見た目も大事です。このクーラーユニットは、両方を満たしていて、お勧めです。

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