ジョルカブに付くと聞いて購入しました。ジョルカブはステップボードがあるので、この大きさが限界ですね。ホースの取り回しも考えることが無いので、とても楽です。油温はドレンだとあまり下がっていませんが、ヘッド回りの熱が、このオイルクーラーに逃げて下がることを期待しています。

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88ccボアアップエンジンに取り付けました。
高回転で走行することが多いのですが、取り付け前に比べて明らかに温度が下がっています。
デイトナのロングスタッドボルトを付けているエンジンでも問題なく装着できます。

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同社ストレートオイルクーラーからの交換です。
ストレートのものに比べ走行時の油温が5-10度ほど低く、走り始めの油温の下がりも早いです。
純正と比べると走行時10-20度ほど低く、満足です。

ただ、個体差があるのかもしれませんがコア本体に比べてサイドカラーが3mmほど長く、ハンマーで叩き込まないと入りませんでしたので星4つとさせていただきます。

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05年式XJR1300に取り付けました。
取り付けに関しては簡単で純正オイルクーラーを取り外して付け替えるだけです。
マフラーによっては外さないと取り付け時に邪魔になるものもありますがそれでも2-3時間で取り付けできると思います。

性能に関しては走行時は純正比-10度くらいで満足です。
停車時は純正と変わりませんが、走り始めたときの油温の下がりが早いです。

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リトルカブに取り付けました。武川スカット106ccのヘッドつきにしましたので熱対策でオイルクーラーを取り付けました。安いので作りはそれなりです。バリはありますのでその辺の処理やガスケットもいまいちでしたので作り直しました。バンジョーからホースを繋げるところからバンドで留めますが、始め少しもれました。
増し締めしたらもれないので様子を見て見ます。さすがに作りはそれなりなので加工前提で購入すればお買い得だと思います。

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エイプ50のボアアップに伴い、オイルの冷却用に購入しました。
以前は海外製の物を使用しておりましたが、粗悪品の為にオイル漏れなどトラブルがありましたが、本商品は信頼できるブランドですね問題無く使用しております。
取付も付属のステーがあり、簡単に取付する事が出来ました。

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武川製80ccにボアアップしたので付けてみました。たぶん油温は少し下がってると思います。（実は計ってない）ヘッドカバーとクランクケースから圧抜きもしているので今の所調子良く走れています。たぶん焼きつきはおこらないでしょう。この製品は値段も安く性能もあり見た目もカスタム感がアップするので買って損はないと思います。

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リトルカブFI　SP武川ハイパーSステージ88キット+マフラー+オイルポンプ+クラッチでしばらく走っていましたが、発生熱量が結構高く夏場が心配でしたので装着することにしました。キタコさんの取説はわかりやすく助かります。
ヘッドに直付タイプだと汚れや傷つきが心配ですが、リトルカブの外観を壊すことなくレッグシールド内に干渉することなく綺麗に収まり、とても満足しています。
走行後クランクケースに素手で触れても以前より確実にオイル温度が下がっているのが体感できます。カブ系エンジンはオイル容量が0.8~0.6リットルと少なくオイル劣化等の防止の為、ボアアップに必須ですね。安心できます。
リトルカブでは付属のホース長で少し余裕がありました。

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ボアアップをしたので、廃熱対策で購入まだ取り付けていない。
購入後、オイルフィルターは依然と同じのを使えると思ってたが形状が異なり二回りほど小さい感じ。
色々調べてみたが、販売元の台湾でしか今のところ入手できないっぽい。
未確認だがSP武川のオイルクーラーキットのオイルフィルターが流用で使えるっぽい。
冬の今現在は油温は80度程度なのでまだ大丈夫。
夏に取り付けてみるつもり。

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あまり厚みがあるとかえって風通しが悪くなり、冷却効果が低下するという説もあったので、薄型のラウンドタイプを選びました。

効果は高く、外気温が40°近くでも油温は100°ほどでした。渋滞するとさすがにどうにもなりませんが。

機能は良いのですが、細かい仕上げは割と大雑把な印象です。
ブラックを選んだのですが、塗装がいい加減で均一ではなく、またフィッティングの部分に塗装のサフェーサーがかかっていたりしました。
左右のクランプ位置も微妙にずれていて、別に購入したステーと比べて精度の甘さが目立ちました。
機能パーツなので、外見が多少悪くても問題はありませんが。

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