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ブレーキフルード交換と同時に、純正ブリーダーから交換しました。
通常では緩めてレバーを握って底づきする前にブリーダを締めて…という作業が発生します。
しかしスピードブリーダーに交換すると、ネジ部からエアを噛まない程度に緩めてレバーを握るだけで済むので作業時間が大幅に短縮出来ます。
乗り換え前のバイクでも使用していましたが、自分でブレーキフルードを交換する作業を行う場合は、スピードブリーダーがないと嫌になるくらいです。
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5.0/5
取り付けに関して難しいところも特になく、素人の自分でも簡単に
交換できました。
とてもコストパフォーマンスに優れていると思われます。
信頼できるブランドでもある為☆5つとさせて頂きました。
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5.0/5
エアー抜きは完璧にするのは難しいモノですが、これがあれば、マスターシリンダー及びエアーラインの最高地上高にブリーダーがあるので楽にエアー抜きができます。
またこれがあれば、後日にも再度エア抜きが必要な場合、ここだけでエアー抜きができます
むしろこれ程優れたパーツであれば、メッシュホースのセットに入れて欲しい程です
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今の年式のSRはインテーク側にオイル供給がありません。
（旧年式は逆にエキゾースト側に無くインテーク側にあった）
この部品は元々ないインテーク側にも供給を行いエンジン始動時の
オイルレス状態を緩和して焼き付き対策を行う部品です。
またメカノイズの現象に貢献するのでよく考えられた部品だと思います。
この部品に関しては他インプレッションでもあるように
オイルフィルターをスルーして流すのが駄目と疑う話があります。
ただ販売開始から今まで多くの方がロングで使用されていますが
この部品でエンジントラブルが起きた事例は1件もありません。
私も長期で使用してその後のロッカーアームもチェックしましたが
ガリキズも無く全く問題ありませんでした。
SRの数ある弱点を補う部品の1つなのでオススメ致します。
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4.0/5
生産から20年以上が経過して、そろそろゴム系がヤレてきたので
冷却系を一新しようと純正部品を買おうと手配したら、廃盤部品が！
仕方ないので、ホースのサイズを測って探したらあるじゃないですか~
本当は、色々と使えそうな、曲がりがあるタイプを買うつもりでしたが
うっかりストレートを購入してしまったのはヒミツです。
まぁ、曲がりがゆるい箇所に使ったので、全く問題ありませんでした。
性能も、恐らく問題ないでしょう。
汎用のものも業者向けに売っていますが、個人では、ちょっとしか使わない
事と、入手性を考えたら、こちらの物で必要十分だと思います。
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4.0/5
値段が少し高いような気もしますが、作りや性能には大満足しています。しかし、使用していると熱によるものなのか青のアルマイト部分が紫色に変色します。紫色は紫色で綺麗なのですが、私は青色がよくて購入したので少し残念でした。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前、NS-1にラッセルのスピードブリーダーを装着していて「買ってよかった」と記憶していたので、今回ブレーキ周りのメンテナンス時に合わせて購入しました。
結果としては、やはり購入して正解でした。
今回はブレーキピストンの交換を行ったので、フルードの注入とエア抜きには多大な労力と時間が必要となるところでしたが、このスピードブリーダーのおかげで大変楽に短時間で作業が終了しました。
「ブレーキレバー数回握る」→「ブリーダー緩める」→「フルード（エア）出てくる」→「ブリーダー締める」といった作業が「ブリーダー緩める」→「ブレーキレバー何度も握り続ける」というふうに、途中でフルードを継ぎ足しさえすればずーっと連続してレバーを握ってエア抜きが出来るのは、楽を通り越して感動ですね。
注意点としては、1998年式NSR250R-SEの場合、純正のブリーダーと比べて長さが若干（数ミリ程度）長めだったので、純正の装着状態と同じようにしようとして締め込み過ぎないことです。
それと、エア抜き作業の時にはブリーダーを緩めすぎないことです。
とにかくこの商品、購入して損は無いと思います。
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