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4.0/5
1997年式 SRに購入時からついていた、某メーカーの青赤のハデなものと交換しました。
いかにも「交換していますよ」的な感じが好みでないので、黒をチョイス。
短くカットしてノーマル感、シック感UPとなりました。
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シグナスX(2013国内)に使用。
劇的変化はありませんが、純正に対し高速域が若干スムーズになった(気がする)
また、アクセルオフでの失火は少なくなりました。
1000kmほど使用しましたが燃費が3km程向上しました。
暫く使ってみようと思います。
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標準プラグから、互換品のこちらへものは試しと交換してみました。
結果としては、アイドリングの安定と低速域での鼓動感が増したかな？といった感じです。火花が強く散っているんでしょうか。
寿命に期待します。
SRXはプラグ交換がシングルの割に少々面倒臭く、「プラグだけ交換する」といった整備がなかなかしないので正確なインプレにはならないかもしれませんが……（ちなみに今回はFCRのスロー系も一緒に変えました）
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4.0/5
バイク乗り換え後、初のオイル交換となるので、どうせなら前のオーナーに汚されたプラグをリフレッシュして自分色に色をつけようと思い、一緒にプラグを購入しました。
正直、交換前後で体感できる違いはありません。でも気持ち的にリフレッシュされたカブが元気になっているように感じます。
走行距離も3000kmちょい、納車してから250kmほどしか走っていません。カブオーナーは一本のプラグをもっと使い込んでいるので、ただ交換するだけで体感するには早かったかな？次はイリジウムでも入れてみようかなーなんて思いました。当分先になりそうですが！
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4.0/5
排気量を上げたホンダのヨコ型エンジンに使用。
ホントはイリジウムを使いたいのですが、まだセッティングが定まらないのでこれで我慢。
なんといってもキングオブプラグのイメージが安心感を得られます。
案外寿命が短いのでこまめに変えましょう。
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お盆休みを利用して'89 FZR1000に装着しました。
27年も前のバイクなのでさすがにプラグキャップも劣化してきた為、
思い切って取り替えました。ノーマルのコードと差し替えるだけなので、私のようなサンメカでも1時間程で簡単に交換できました。コードはかなり長めなので、ノーマルに合わせてカットしました。2~3hpパワーアップとの謳い文句ですが、確かに少しトルクアップしたように感じました。ピックアップも良くなったような？気がします。残念なのはカラーの選択肢がレッドとグレーの二色しかない事です。まあフレームとカウルで外からは全く見えないのですが (笑)。
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プラグ・コード・ジョイントが全部セットになっていて便利で値段もオトクです
気になる性能ですが始動性は変わらないと思いますが高回転がキレイに回るようになりました
青いコードがチラっと見えてチラリズム効果絶大です
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NS-1のレストアにて
7か9もあり迷ったが真ん中と言うことと
ツーリングや街乗りも考えてこの番数に
もう一つのCRM50用にも
交換後は始動がよくなったのと全域でトルクが増した感じがしました
価格的にも安くこまめに変えて見るのもいいと思います。
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私のTMAXの場合、IGコイルは1つなので説明書を見れば迷うことなく取り付けできました。ただしアース線をしっかり接続しないと点火不良トラブルに見舞われます（初めは点火不良の原因がわからず、何度も配線のやり直しをしましたが、ようやくテスターを使用してアース不良だと判明しました）。
機能的には既に評価の高い製品ですのであらためてレビューする必要もないかなと。セル一発始動、中~高回転域で上乗せされるパワー感など、非常に満足のいく性能です。意外とボディーが大きいので、車種によっては取り付け場所探しに苦労するかもしれませんね。
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4.0/5
NGKとSPII+イリジュームで取り付けしまいた
DNAエアークリーナーでメインジェット147.5
スロージェット25
ノーマルのコイルより低回転が乗りやすくなりました。
あとは、高回転が回る様になった。
あくまで、街乗りです。
今度、山で走ってみます。
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