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プラグ交換のついでにコードも交換しようと思い購入しました。色は、あまり派手にしたくなかったのでブラックを注文しました。でもNGKの白い文字がはっきりと見えてプチお洒落です。ノーマルコードとつなぐジョイントも付いていたので、コスト的に満足しました。
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5.0/5
Z1に装着しました。
別途、NGKプラグコードと抵抗入りのプラグが必要でした。
プラグのギャップを広くする、イグニッションコイルにプラグコードを装着、ポイントの撤去にコイル設置など取説通りに簡単に組み込めました。
ポイント時の不安定なアイドリングが嘘のように安定しました。
全域にパワー、トルク共に体感できる変化に大変驚いています。
間違いなくオススメの一品です。
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5.0/5
マジェ250の冷感時のエンスト対策で交換しました
冷感時にアイドリングでエンストしてしまうので
プラグを見てみると完全にかぶっていました
オートチョークなど怪しいですが
エアエレメントとプラグの同時交換で症状は
改善されているのでようすを見ようとおもいます
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さすが、信頼のブランドNGKです。
世界中の車種から、指定されているプラグで、なんの問題もなく、今さら私が、レビューしてもですが、
同じ型のイリジゥム比較ですが、全く性能面で、劣る所が無く勝る所もなく燃費も変わらないです。あくまでも、個人的な感想ですが、
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今回はキャブ調整のためにプラグを購入しました。
燃料が濃い状態で走ったプラグでの、キャブの調整は間違った調整を行いかねないので、よごれたプラグは交換しながらやらなければいけません。
したがってキャブ調整では数本のプラグを用意することにしています。
NGKさんのプラグは長年の信頼もあり、安心して使用できます。
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5.0/5
カタナの逆車の場合カプラー端子の作成から始まります・・・これがちと面倒だった・・・
あと国内仕様のシグナルジェネレーターが必要になります・・・（1万チョイ・・・結構痛い。）
装着して普通に街乗りをしたところ、あまり変化を感じられず「失敗したかな？」と思いました・・・
ところが、高速に乗ってイッキに開けた瞬間、フロントが上がりそうになり、生まれて初めて加速による恐怖心を覚えました(笑)
仕様にもよると思いますが、特に上が激変します・・・
例えるなら、ターボの様な吹け上がりです。
（点火カーブは遅角-4が良い具合でした）
こんな加速を覚えると「公道なら誰が来ても負けない」みたいな強気な気持ちなってしまいます・・・
（気持だけです・・・法定速度を守りましょう・・・汗）
基本設計が約35年前のカタナの電装系では、はやり効果が大きかった様です・・・考えてみれば、あの当時（カタナが発売された当時）のゲーム機って「ファミコン」ですもんね・・・
それが、PS3並みの回路を得た訳ですから、当然と言えば当然の結果ですか・・・
あと、購入する場合は専用のケーブルキットを一緒に購入することをオススメします。
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5.0/5
標準BPR6HSのところBPR7HS・BPR8HS・BPR8HIXを試してみました。
イリジウムのBPR8HIXは他と違いしっかり燃焼しているような力強いエンジンの回り方です。
通常プラグは6より7・8の方が高回転で伸びやかな感じでした、7と8の違いは乗った感じ正直よくわかりません。
始動の良さ、乗りやすさはBPR8HIXが小排気量のせいか乗って実感できるくらい良く感じました。
こちらでまた安価で購入できるようでしたらこれからBPR8HIXを使い続けようと思います。
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長期放置車両再生時にイグニッションコイルと一緒にプラグキャップも交換です。
カラーは黒を選択しました。
キック一発で始動しアイドリングも安定しています。
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5.0/5
走行15000キロのCD90のプラグを交換しようと購入。
特に不具合も無かったのですが、距離的に、精神的に交換したいなと。値段も安いですし。
交換しましたが、特に変化は感じられませんでした。
どうやら前のプラグはまだまだ絶好調だったみたいです。
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5.0/5
モンキーAB27-111…に取り付けしました。エンジンはキタコ75ccボアアップキットにキタコSPLハイカム、ノーマルキャブMJ#75、マフラーノーマル風無名88cc用、スプロケF16-R29、タイヤF.R共にTT100-350/8です。取り付ける前の3速で60km出るまでの時間が短縮されました。
最高速はとりあえず変わらないと思いますが4速入れてからの加速も良くなったと思います、今度MJを調整するとフィーリングが変わると思います、SP武川の商品は取り付け方法の説明書がしっかりと書かれていて取り付け時間は0.3h位で10mmのラチエットと本体がノーマルのCDIより一回り小さいので10mm厚ラバーが40mm×40mm位必要です、とにかく老舗メーカーでこの値段で体感出来るのは購入して良かったと思います。
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