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プラグ交換でノーマルか又はNGK イリジウムプラグ BR8EIX か悩んだ末今回価格も安かったのでイリジウムを購入しました。付けてエンジン始動したところ始動性が良くなった気がします又走行したところ、トルキー性を微かに感じたきがしました。
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取り付けは簡単で、中にねじが切ってあるのでコードにねじ込むだけ
純正と比べて大きく性能が変わることは無いですが、ドレスアップにはなるかと
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4.0/5
私はいつもバイクを買うと、イリジウムプラグに付け替えます。
おそらく、イリジウム信者かもしれません（笑）
そこで、今回買ったこの商品のインプレをしてみようと思います。
車両は現行のアドレスv125。
まず、まっさきに始動性が良くなった『ような』気がしました。
最初のかかり始めの具合がいくらか良いです。
また、アイドリングもしっかりした『ような』気がします。
バラつかずにしっかりタイミング良く点火してるんじゃないかと思います。
そして、燃費が良くなった『ような』気がします。
平均で私は1km/L良くなりましたが、誤差と言えば誤差範疇です（笑）
そんな感じで、良くなった『ような』気がする物で、悪くはなりません。
確定的で体感出来るほどでもないけど、悪くなる要素はない。
そんな感じを受けるプラグです。
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プラグの交換に合わせてケーブルもパワーケーブルにしてみました。
メーカー推奨がイリジウムプラグなのでVTRにイリジウムプラグを同時投入。
コードの取り付けは純正ケーブルを途中でカットし、付属のジョイントを使ってパワーケーブルを接続します。
純正ケーブルは太さが7mmに対してパワーケーブルは8mmと太いので直接コイルには接続できません。
他の方のインプレにもありますが、どうせなら全てパワーケーブルの方が効果ありそうな気がします・・・
VTRはケーブルを変えるのにタンクやエアクリを外したりと結構面倒なので自信の無い人はバイク屋さんで交換してもらった方が確実です。
プラグも新品のせいかも知れませんが、レスポンスとトルクが増した様に思えます。
純正コード・プラグの磨耗を考えるとロスが減っただけかもしれませんが。
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4.0/5
電装系って正直？？って思ってたんですが、評判がかなりいいので、
思いっきって購入しました。
結果、期待通り！！
まずエンジンを始動するときセルを回す時間が短くなりました。
今までは1秒かかってたのが、0・5秒でかかる感じです。
それだけ火花が強くなってる証拠です。
コントローラーでいろいろとセッティングできるんですが、変化が
感じられて素晴らしいです。
オススメですよ！
残念なところは、他の方も指摘されてますが、配線が短くノーマルの
設置場所にしか取り付けられないこと。
配線自体は単純なので、次回配線を延長してコントローラーをサイドカウルの裏側あたりにもっていこうかとおもってます。
現状はタンクを外さないとコントローラーにアクセスできないので。
後、コントローラーのツマミについているプラスチック製のツマミが
取れてしまいました。なので精密ドライバーでコントロールスイッチを
回してたんですが、メーカーさんに補修部品で売ってないか問い合わせしてみたところ、無料で送っていただきました！
この度はありがとうございました。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
とりあえずイリジウムを使ってみたくなり、NGKということで、NC39に取り付けました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
何キロ走ったかわからない標準プラグからCR8EHIX-9に変えたところ、確かにエンジンが元気に回る感じはしたのですが、新品の標準プラグとの変化は不明です。
また、標準プラグではアイドリングから4発ともエキパイが熱かったのですが、イリジウムに変えた途端3番がぬるい…？という現象が起きました。
確かに標準プラグとイリジウムの違いはあるのでしょうが、私はもういいかな…という印象です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
標準プラグ同じです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
標準プラグと同じですが、トルクをしましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
劇的な変化は感じれなかったかな…
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし
【比較した商品はありますか？】
標準プラグ
【その他】
標準プラグ大きな値段差はないので、一度試してみるのも良いかと思います。
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4ST・JOGに使用しています。
性能的には全く問題ありませんが、”イリジウムだからここがよくなった！”という感覚は希薄です。
少なくとも、悪くはなっていないですね。
結果的に効いてくれていることを願っておりますが・・・。
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購入にあたって
私は別車種のバイクをもう一台所有しておりますが、プラグの燃価が同一でもHSとESプラグで互換性がありませんでした。
買い分けるのが面倒ということもあり、こちらの商品を購入しました。説明文が粗末な点をのぞけば満足のいく商品だと思います。
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4.0/5
エンジンは武川のR-stage 106cc。
CDIも同じ武川が良いと思い5、000円ぐらいのを装着していた。
6、000km/hぐらい走行してきたが、なんとなく中間速あたりに谷があるなーと感じてきた。
キャブセッティングでも”コレ”という感触が無く最後の
頼み綱？としてCDIの交換に踏み切った。
【良いところ】
・交換しただけで走りが激変。加速がかなり良くなった。
・切り替えスイッチでお好みのフィーリングが選択可能
・回転リミッターも設定可能。オーバーレブを防げる
【悪い（残念）なところ】
・大きいので設置場所に悩む
・値段が高い
・配線加工が必要
とにかく装着して驚いたのがフィーリングの激変っぷり。体感できるほど変わった。
正直電気関係って目に見えないところだからカスタムの優先順位も最後になりがちだけど今回の装着でその重要度は確実に上がった。
ボアアップ車両に乗ってる方で低中速になんとなく伸びが感じなくなった人にぜひともおすすめしたい一品。個人的には高い買い物したなと思いますが金額相応の効果はあると思います。
☆4つの理由はその大きさでしょうか。ノーマル車両なら設置場所にも困りませんがカスタムすればするほど隙間が無くなるので置き場所に試行錯誤しました。
※悩んだ挙句バッテリーケースの裏に設置
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標準品から取り換えましたが今のところ変化は判りません。
ただ気のせいかアイドリングは力強く安定した様にも感じます。
また、同じエストレヤ用で値段の安い（需要の関係なのかDR9EIXは安い）タイプもあったが、熱価が標準と同じDR8EIXにしました。
自分はあまりぶん回す方ではないので低熱価タイプで充分かと思います。
プラグに関しては当分メンテナンスフリーでいけると今後に期待してます。
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