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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
6万キロこえたアドレスV125に使用。
配達で使っているバイクなので不具合出る前に交換しました。
交換後はトルクの向上も感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
まだ行けたよねぇ多分
まあ良い感じかな？少しオイリーな感じ
今回新車購入から8000kmで交換してみましたが、まあ少し角が滑らかになってるかな？ぐらいですね。そんなな高く無いので5000kmで今後変えて行こうかと思います。SVは前バンクが替えづらいですがラジエターを下にずらせば何とか交換出来ます。締め付けトルクは10Nmですのでかなり弱めなトルクですので注意が必要です。SV650VP55Bは4本必要ですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
灼け具合は問題ないようです。
端子を付け替えて終了。
イリジウムを入れて7,000ｋｍほど経ちましたので、なにやら新しいプラグが出たとの事で交換してみました。
外したプラグは特に問題なく、まだまだ使えそうでしたので保管しておきましょう。イリジウムと若干形状が違うのですね。体感できるほどの差は無いとは思いますが、安いので試しに交換してみました。
試乗インプレは後日?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
値段は高いです。ノーマルプラグの何倍だろう。
でも始動性は違いを感じます。点火も力強くなった感じは受けます。
2サイクルで、ウオタニが入っている車両ですが、イリジウムは良い・悪い色々と評価があるようですが、メーカーもOKと書いてあったので使用しています。
消耗品ではありますが、「良い点火」には良いプラグです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
オフロードが趣味でハスクバーナのTE250に乗っています。普段は林道やちょっとハードなオフロードを走っていますが、他のライダーでかぶるトラブルをよく見かけるため、予備としてバッグに忍ばせてあります。自分のTEは好調でかぶるトラブルはいままでありませんが、山の中でのトラブル時に他の人にもすぐにあげられるやすさも魅力です笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
良いプラグコードだと思います。
取り付けにはブレーキクリーナーを使用しました。
コードがきゅっきゅでしっかりしてます。
大昔にスピリットファイヤーのコードを使ったときの火花みたいなびっくりした火花です。
このジャパンクオリティはやばいかもしれませんよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
プラグが写ってませんが、期待通りのパフォーマンスで坂道がもたつかない。ＳＰ武川ハイパーイグニッションコイル・ＮＧＫプラグキャップの相乗効果で走り出しからいい感じ。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
いやいや、これは凄いプラグです！
XSR155の純正プラグ8千キロ走行からの交換ですが、
全てに於いて性能アップが体感出来たのには驚きです！
それまでの走行性能にも満足してはいたのですが、
評判が良さそげなプラグだったし、価格も手頃だったので交換してみました。
走り始めからすぐに変化が分かり、
アクセルレスポンスと吹け上がりがめちゃくちゃ良くなって確実にパワー感が増しました。
ほんとびっくり！
以前のアクセルレスポンスも悪くは無かったのですが、
これに変えてからはアクセルをひねると同時にリニアにトルクが盛り上がって力強く押し出され、そのままレッドまで吹け上がって行きます。
プラグ1本でここまで変わるとは思ってもいませんでした。
バイクに乗るのが益々楽しくなりました。
今のところデメリットは全く無いのですが、
強いて言えばアイドリング時の音が若干大きくなったかな？くらいですかね。全く問題ありませんが。
後はメリットしかありません。
あまりの激変ぶりにNGKにお礼のメールを送ったくらい感動しました。
あ、ただこのプラグ、小排気量の単気筒車の方が効果が感じられる様な事を量販店のピットの人が言ってました。
自分のバイクはたった2千円ちょっとで激変しましたので嬉しい限りです。
オススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ZX-12Rのエンジン不調（燃費低下、アフターファイヤー発生）に合わせプラグ交換をしました。前回交換時から13,000km程度の使用でした。こちらのプラグは同車両の純正指定品となっていますので継続して使用、安心感があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ TE250i の純正プラグがディーラーでしか購入できないということだったので、代替えプラグを色々探していたところ、このプラグにたどり着きました。
2017年までのTE250のプラグはNGKのBR7ESだった気がするので、イリジウムでなくてもいいかも？と一瞬思いましたが、やはりインジェクションのハスクはイリジウムでしょ！という意味もわからない根拠でIW22をチョイスしました。
画像はないですが、全長等計測して取付に問題ないことは念のため、チェック済みです。
【使ってみていかがでしたか？】
プラグ交換してまずかなり始動性がよくなりました（交換サイクルが長かったため、おそらくそう感じたのだと思いますが）。
もともと始動性には定評があるハスクバーナTE250i なので、定期的に交換すればまずカブることはないかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
こんど機会があったらノーマルNGKプラグを試してみようかと思います。
なんといっても値段が半分以下なので、、、
【注意すべきポイントを教えてください】
今回プラグ交換するとき、プラグキャップがうまく取れず、結果タンクを少し持ち上げてプラグキャップを外しました。
キャップ自体を次回交換してエンジンサイドからプラグを交換できるようにしようかと思っております。
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