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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
一気に新品に全部かわったからバイクの調子もよくなるし、いろいろな調整もできるから満足
説明書も分かりやすくなっているから取り付けしやすくなってる？
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
取り外したＣＲ７Ｅです
ＮＧＫのノーマルプラグですが、いつもながら最高の商品だと思います。注文の翌日に到着し、本日交換作業をしました。取り外したプラグは、２万５千キロ程使用してますが、電極の減りもほとんど見られず、焼け具合も良好でした。まだまだ使用できそうでした。バイクのプラグは、早目の交換をアドバイスするサイトなどが多くあるように感じてますが、現代の燃料噴射式のバイクならば、２万キロから３万キロは十分に持つと実感してます。５千キロ前後で交換しちゃうのは、勿体ないと思います。前回は熱価を一つ上げてCR7Eでしたが、今回はバンディット標準のCR6Eを取り付けました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取付の際はタンク下のメイン配線に組み込んだので、施工時間は数時間かかりました。楽をすれば小一時間で取付できるでしょうか。
性能に関しては、アイドリング時に1000rpm以下でも安定するようになりました。
低速でのノッキングも減少した気がします。
価格もお手頃でこの性能は買いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
KLX250用に購入しました。
編集出来なかったので追記です。
仕様での書き忘れは…エアクリとエアダクト忘れてた。。
給油三回分経過して…
伸びもいい、トップスピードも何キロか＋してます。
(2キロくらい…)
タコメーターの上限が伸びで入る感じが「クンッ」って感じとか。。
ステーは自分好みでアルミ材を削り出ししました。
付いてたボルトを使って(SUSの5mm手持ち無かった…)
ビッグタンクでの隙間で上面が3tで22(外寸)、
横面が5tで48(外寸)
両面テープ固定にしとります。
今の仕様は乗るのが楽しいです
取り付け簡単出し、オススメのパーツです。。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
ショップ推奨のプラグコードで、ＡＳウオタニＳＰ２とはベストマッチのお墨付きです。
自分で付けたわけではないのですが、取り付け性が格段に良いのだそうです。
黒のプラグキャップはノーマル然としていて、派手さが無いところも気に入っています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
交換前は、純正のコイルでした。
エンジンオーバーホールと同じタイミングでの装着なので、単体での評価が難しいのですが、不満は一切ありません。
旧車を数多く取り扱うプロショップの方に勧められたのですが、間違いのない部品だそうですので、信頼しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
TDR250に使用しました。
2stの場合、燃料とともにオイルもシリンダー内に入りこみます。
高価なイリジウムプラグは4stの高熱負荷下で性能を発揮できるものですので、熱負荷が低くい2stには本プラグでも十分です。
また本プラグはイリジウムプラグと比較し電極が太く、指導性も良くなります。
かぶることの多い2stでは本品を使う利点が大きいと考えます。
予備に2本くらいバイクに入れておいてもお財布に優しいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
黒がノーマル品
Before
After
商品が迅速に届きましたので早速取り替えてみました。
取り替えるにはボルト２本を外し、ケーブルをノーマルの長さに合わせて切るだけであとはプラグキャップを取り替えればいいのでとても簡単でした。始動性が良くなったように思います。おまけのTAKEGWAステッカーも嬉しいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
KLX250に取り付けました。
汎用とどちらにするか迷いましたが、取り付けしやすそうなこちらに決めました。
KLXの仕様はメガボム・MotoDX・NASSRTインジェクター・14T-45T…パワーに関係あるのはそんな所かな？
で、調子のイイ時のコロコロ音っていうのかな、乗っていて楽しい状態が維持しやすい感じです。
ほぼ全開で普段から…3速4速辺りが楽しいです。
パワーとか云々より、「効率をあげたい」「イイ状態にしたい」とかの考えでつければ満足するパーツだと思います。
取り付けは簡単なんですが、固定するのにビッグタンク付いてると窮屈な感じ…
とりあえず付けたので…後日ステーを自分で制作します。
後で外しやすいようにしときたかったってのと、
シュラウドから見えるベストな位置にしようかと思ったので。。
(金属加工と溶接は得意なので)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
新車購入後３ヶ月余り、標準プラグ1,100kmからの変更。
停止後のスタートがやや速くなり、静かになった。
４速でアクセルを回した際、いままでよりも＋５km余りスムーズに上がっているみたい。
エンジン自体、今までより全体的に音がやや静かで、スムーズに回っている気がする。
（参考）
これまでのカスタム状況：ビッグスロットルボディ24Φ、フロントスプロケット15丁
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