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4.0/5
モンキーに付けましたが、ノーマル風でしかも取り付けも簡単で、作りもしっかりしてお手頃な値段でもあり買って良かったです。ブラックでしたが、レッドもあっていいかなと思います。
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バイクが元気に走るには良い火花、良い混合気、良い圧縮が必要です。
旧車は電気系統が当時の技術で作られたもの、当時のままの端子の場合抵抗が高まり、電力が低くなってしまいます。
少しでも火花を強くするために今回こちらの商品を買いました。
2スト旧車ではプラグがかぶりにくくなり、きちんとしたアイドリングになりました。
旧車乗りの方おすすめします
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私のバイクは標準プラグがHSプラグです。
しかし、長年乗っているとポイント点火の場合点火時期が段々と遅くなってしまいます。
そうなる前にきちんと定期的に調整してあげれば良いのですが、万が一の場合に備えてこちらのプラグを購入しています。
HSプラグよりもESのほうが突き出し量が長いので、その分点火時期が早まり、一時しのぎで走行が可能になります。
旧車乗りの方、予備にいかがでしょうか
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4.0/5
写真と違って本体が小さく、本体から出るケーブルの位置も違う。またケーブルが結構長い。
よってサイドカバーの付近に付ける必要もなく、シート下（バッテリーの真上）に余裕で本体が収まる。
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結構硬めです。ノーマルコードと海外製の中間くらいか、どちらかというと
ノーマル寄りかな。海外製などのしなやかなものを想像すると驚くかも。
硬い代わりにコイルやプラグキャップにしっかり組み付けできます。
柔らかいコードだといつまでも回ってしまったり、ヨレヨレになることがある
のでこの点はGOOD。
純正と同等かむしろやや細身なので、取り付け時に相性も出にくいです。
太いものが多い中でこれはかなりの美点。
10年ほど前にクリアメッシュカラーを買いましたが、2年程度でクリアチューブが
少し黄変しました。これは仕方ないです。他の色ならさほど問題ないんじゃない
かなと。
基本的な耐久性は良好で、かれこれ8年ほど使用しましたがノントラブル。
硬さも初期のままを維持しています。
以下にまとめると、
【いい点】
・細くて取り付けやすい
・硬さのおかげでしっかりねじ込める
・耐久性が高い
【イマイチな点】
・硬さのせいで、短めの取り回しをしたい場合は厳しい
・細いので結構地味。
・クリアモデルは黄変する
・やや高価か（昔は一番安かったんですけどね。。）
…という感じです。取り付けてみて気付きましたが、細いと少ししょぼく感じます（笑）
昨今のカスタム用プラグコードが太いのは「見た目」の理由もあるんでしょうかね。
でもこれくらいでいいんです。年を取ると派手好きになると言われますが、ワシはまだ
まだ若いのでこのくらいで丁度いいんです。…です。
カスタムだけでなく純正リプレイス用途にもおすすめです。
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リトルカブに取りつけました。武川スカット106ccにしていますので推奨プラグの8番でしたので奮発しましてイリジウムにしてみました。プラグでの体感できるほどの効果はかんじません。気分的なところです。普通のプラグでも問題なく使用出来てました。多少はよくなった気もします。
自己満足だけかもしれません。
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4.0/5
ウオタニコイルとセットで購入です。
別のバイクにも使用してますが、数年たっても変に硬化する訳でも無く耐久性は良いと思います。
プラグキャップ部分が一体になっているのもリーク予防になって良いですね。
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プラグと同時交換です。
説明書では、元のコードを残して切断してつなげる様になっていますが、250 TR は、元のコードが短いので、つなぐとなるとほとんどパワーケーブルが使われないので、元から交換しました。シート・タンクをはずして、コイルを取り外して作業しました。ケーブルの太さが1mm 程違うので、カッターでパワーケーブルの被膜を少し削ってコイル部に差し込みました。普通に配線すると少ししかコードを使わないので、ちょっと長めに切って使いました。( 長い分、抵抗が増えて意味ないかも）私は、見た目のアクセントとしてつけました。
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4.0/5
昔、マフラー交換だけのカタナに乗っていた時、イリジウム交換でトルク感UPと回転も速くなり体感できたので期待して交換。しかし、今回は体感できず。逆にキャブ交換しているので、カブルと最悪です。因みに写真は、高速全開走行を終えて帰宅した時のプラグです。
キツネ色ってヤツです。
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4.0/5
点火系をダイナS、5Ωコイルに交換したのと合わせてノロジーから交換。特にパフォーマンス云々は余り影響がなさそう。やはり、ノロジーの方が始動性はよかったかも。まあ安いのでソフテイルやショベルだったら、4本分位のコードになるので使い捨ての消耗品として考えれば安くていいかも。
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