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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
別途投稿した方と同様に、Z系への採用については一応ベストと判断しています。
同時にやはりコードマーカーとガラスチューブもしくは純正の耐熱ゴムチューブを併用したい所です。クランプについてはどうしても耐熱性に問題があるので耐熱性に優れたものを選びたいかな？
嵌まり具合が把握しやすいので、NGKのプラグキャップが一番安心して使用出来ます。多少のコストダウンの為に点火系の要を疎かにしては無意味だと思いますので、信頼性最優先で行きましょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
88ccにボアアップしたモンキーのリペアパーツとして購入しました。
暫く点火系の不調が続いていましたが、無事解決しました。
結果的にはプラグキャップがカパカパになってしまっていたのが原因です。
決してこのイグニッションコイルである必要はありませんが、安いので面白半分で買ってみました。
「レーシング」と謳っていますが、元々が不調だった事もあり私には分かりません。
ただそれでも、無加工ポン付けで、快調になったので満足です。
また、赤色のプラグコードとプラグキャップでちょっとだけカスタム感がありますね笑
私の車両はアクセルワイヤーも赤かったのでちょうど良かったです。
点火系の不調は原因を探るのが苦労しますが、お安く済んでラッキーでした。
色々ミニバイクを弄っているので、次も使ってみます。
その時はちゃんと性能比較出来たら良いなと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
10,000km以上走ったグランドマジェスティ250のノーマルプラグと交換してみました。
始動性は元々良かったので変化は感じられませんでしたが、走りはじめてすぐに極低速でエンジンのレスポンスが良くなってるのがわかりました。
極低速からの加速もこれまでより断然スムーズで、プラグ交換だけでこれほど変化が感じられるのは驚きです。
まだ燃費は測ってませんが、プラグ自体の寿命が破格だしプラグ換えるならこれ一択間違いなしだと思いました。
非力な小排気量車には超オススメです！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
新品
比較2
比較1
WR250Rに使用しました。
中古で買ったバイクでしたので、自分で交換できる消耗品は自分でやりたい！
ということで外してみました。
このバイクはプラグホールの作りがイマイチでごみが溜まってしまいがちな設計ですね。
サクサクっとついていたプラグを外し、新品イリジウムプラグと比較。
中古だと前のオーナーがどういった整備や乗り方をしていたかわかりにくいものです。
こうした消耗品を最初に見ておくことでトラブルを未然に防げますね。
入っていたプラグもイリジウムプラグなので、交換後もそれほど変化はなさそうです。
ただ気持ち的に汚れ、錆びているプラグから新品へ交換するだけで気持ちいですね！
もともと入っていたプラグは真っ黒だったのでセッティングが濃そうですね。。。
新しいプラグの焼け具合を見てきつね色になるように方向性を決めていくってキャブ車はよく言いますが、インジェクションはどうなんでしょう？
なにはともあれ交換して走ってみると、気持ち気持ちよくなっていました。
単発エンジンとかよくあるのですが、使っているとプラグが緩んできます。
プラグサイズによって規定のトルクや回転数が書かれており、ねじを締めこんでいきますが、新品のプラグってどうもワッシャーが新しい分気持ちプラスでトルクかけときたくなりますね。
実際ついていたプラグを外した際に、若干緩まっていたと思います。
そうなると圧縮が逃げてしまいますのでパワーロスにつながってしまいます。
そうした兼ね合いもあって、プラグを交換すると気持ちよく走れていいですね！
値段的にそれほど高くないので定期的に交換したいくらいのコスパです。
はっきり言って普通のプラグで事足りると思います。
レーシングプラグのように効果でパワーが出るといったものだとエンジンにもダメージが出ますからね。
プラスアルファの安心感といったところでNGKのイリジウムはお勧めできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
点火系はバイクの命だと思います。なので高いことは高いですが，プラグはイリジウムを選んでいます。その点でNGKは信頼できますので，安い時に何本か買うようにしています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
モンキー125に装着。プラシーボ効果かも知れないですが明らかに鼓動感が向上しました。小排気量の為アクセル開度は大きいので確実に体感できます。吸排気、点火、燃料とひとつずつ変えて行く楽しみがあります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
インジェクションのトリッカーに使用、キャブのSRでは振動の低減、スムーズな走行、薄めの燃調にしても調子が良い事を体感した割に、意外とトリッカーでは思った程違いが無かった。多分インジェクションでは綿密な燃料コントロールをしているのであまり体感出来なかったのだろうと思いました(点火方法も違うので)。
ちなみにトリッカー購入前に、キャブのトリッカーに乗ってる知人が使ったら、始動後の安定感や加速、燃費が段違いに良くなって、コスパ最高!と気に入っています(夏でも始動性が良くないのに冬で調子が良いようです)。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CD125Tの補修部品として購入しました。
中古で買ったイグニッションコイルに付いてたプラグキャップが経年劣化でカパカパになっていたので交換しました。
純正のゴム質な感じとは違い、艶のある硬質プラスチックといった感じの質感です。
付け方は特に難しい事もなく、元々のプラグキャップを取り外し、新たに購入した物をねじ込むだけです。
一応接点不良とかが怖かったので、ほんの少しだけプラグコードをカットしてから付けました。
無事点火不良もなくなり満足です。
予想通り結構暗いレッドでしたので、タンクの色とは合いませんでしたが笑
それでもボロボロよりかは1000000倍マシです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
バイクが変わっても20年ほど使い続けてます。
他社製品も使った上で、このメーカーを使い続けてます。
1度のトラブルもなく信頼しているプラグです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
過去、色々なタイプやイリジウムを試してみて、少し良い位の変化は有りました、まあそんなに大きく変わらないだろうと。
が！見た目は国内メーカーの仕上げには及びません、それにちょっと未知だけに不安も、取り付けは問題無くいつも通りに取り付け完了しました。
エンジンも無事一発で始動し、暖気していると純正プラグと違い、多少アイドリング回転が不安定に？
いつもは回転数が2000回転辺りで暫く落ち着きますが、ブリスクプラグ取り付け直後は1700から2000回転辺りで緩くハンチングを繰返してから暖気モードになりました。
エンジン音も若干マイルドに変化、確かに振動も減ったと思います、代わりに鼓動感は力強く感じました。
暖気が終わり、更に回転数を上げてみると排気音は幾分はっきりとした勢いを感じる音に変化、エンジン音はちょっと昔のチューニングエンジンのような何とも言えない良い吸気音、作動音が加わり、暫く悦に入ったまま楽しんでいました。
恐らく、雑音が減った？関係でかき消されていた音が聞こえるようになったかもしれないですね、いずれにしても生き物のような感じのエンジン音になりました。
走行した感想はZS／ZCプラグの噂通り、低中回転域のトルクアップはかなりはっきりと感じられました、ノーマルのインジェクション仕様でも効果を感じましたので凄いと思います。
走行中もエンジンの鼓動感は力強く感じられ、心地良いフィーリング、エンジンブレーキは若干抑え気味になり乗り易くなりました。
ここまで、プラグ一本で変わるとは思っていませんでした。
評判ではなかなか耐久性も良さそうですので暫く、使用してみようと思います、噂に違わずかなり良さそうです。
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