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5.0/5
250カタナをレストアする時に、プラグコードが硬化して使えない状態だったので購入しました。
形状も純正と同じで、純正の保護チューブも、そのまま使え、長さもちょうど使い切りで良かったです。
色もイエローにしたのでカスタム感が出ていいと思いますよ(・ω<)
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5.0/5
着火、燃費向上？で再度こちらを購入。
気持ちフケが良いかな？と感じます。CPは高いので今後も使いつづけようかと思います。あとは耐久がどれだけあるか・・
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5.0/5
最近、電装を新しくしたついでにプラグコードもNGKに変えてみました。見た目もカフェっぽくてとても気に入りました。始動時のアイドリングも安定したような気がします。価格もやはりウェビックさんが安価ですね。
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本当に取り付け良かったです！
トルク感UP、走りに力強さが増しました。また燃費も少し良くなった感じです。
悪い点は今のところまったくありません。作業自体も難しくないので、安心ください。
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3HMのノーマルコイルから交換。
取り付けはちょっと加工が必要だったがほぼボルトオンだった。
自分は8mmのプラグコードが嫌いなので、
（大抵のコイルに入らなくて削らなければいけないから）
7mmのNGKレーシングケーブルを選択。
エンジンは確実にかかりやすくなりました。
低速トルクも若干・・・増えたかな？
とりあえず、効果が体感できたので満足です。
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VTR250に使用しました、初心者でも簡単に交換できました、始動性もよくなり満足です！
次回交換時もNGKさんのプラグを使用しようと思います(・∀・)
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5.0/5
【特徴】
この商品は、シリンダー・ヘッドを0.3ミリくらい削ったのと同様に、圧縮UPを可能にします。
圧縮UPでトルクがUPするので加速が良くなります。最高速も若干上がります。
【改良点】
以前のバージョンは、アダプターがアルミ製だった為、耐久性があまり良くありませんでしたが、最新版は、真鍮製なので耐久性が上がりました。放熱性も全く問題ありません。
【取付】
プラグを2本重ねて？ねじ込む感じなので、至って簡単です。
【アドバイス】
ボア(ピストンの直径)が大きい車両は、燃焼室が大きいため、トルクUPの効果が得られません。
私の経験では、250cc単気筒エンジンでは効果が得られませんでした。
125cc単気筒エンジンまでのピストン・サイズならば、トルクUPの効果は得られました。
ただし、基本的な整備(特にマフラーの詰まりの解消、エアークリーナーの掃除、バッテリーの完全充電など)が済んでいる事が、トルクUPの効果を得られる前提です。
余談ですが、ウェビックさんなら、送料無料で買えますよ！皆さんの参考になれば幸いです。
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5.0/5
CB1300SFに、現在NGKイリジウムが装着されています。今回、購入したのはストックです。現在CB1300SFにNGKイリジウムを装着している感想を書きたいと思います。まず、エンジンの始動性ですね、元々インジェクションのCB、エンジンのかかりは良いのですが、さらに良くなります、すなわち安心感があります。
加速が良くなった！とか、燃費が良くなったとか、耳にしますが、正直私には体感できませんが、店頭にディスプレイされている、火花を見ると、エンジンの中は完全燃焼でしょう。お安く買えてたすかりました。
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5.0/5
タイ製のカワサキZX130（130cc単気筒、4速ロータリーミッション車）というビジネスバイクに新車時から装着されていた物で、走行距離が1万5000kmを超えたのでお役御免となりました。
日頃からオイル交換やチェーンの注油などには気を遣ってきましたが、プラグは無頓着でした。何しろ新車購入後5年近くになりますが、燃費・性能共に全く変化が見られないので、いつプラグを交換すれば良いのかわからないくらい快調に走ってくれました。
今回は新しいプラグ（ただし、新しいのは抵抗入りですが）をタダでもらったので、新旧の比較をしたいと思い交換することにしました。その結果、古いプラグはさすがに電極の角は若干丸みを帯びており、プラグギャップも若干広がっている感じ（摩耗した？）でしたが、シックネスゲージでギャップを測ってみると0.75mmとメーカーの規定値内でした。ということは、まだまだ問題無く使えそうです。
新しいプラグに交換後100kmほど走行しましたが、やはり全く変化は見られません。当方のバイクでは2万キロくらいは問題無く使えるのでしょうか・・・。新しいプラグでは半年に一度くらいチェックしながら、どこまで使えるのか試してみたいと思います。ひょっとしたら車体のほうが先に壊れるかもしれませんが（汗）
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