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5.0/5
グランドマジェスティ400で使用。
純正プラグは
CPR7EA-9
PCX125とかと一緒ですね
それと同形状のイリジウムとなると
CPR7EAIX-9
DENSO社だと適合表では
IU22D
となっておりました
が、どこを見ても置いておらず
もうラインナップには無いみたいです
同社のページで調べてみたところ電極位置、火花位置が違うみたいです
画像を見ていただければ一目瞭然かと…
ちょっと短いので本当にちょろっと圧縮は下がるのかもしれませんが。
長いと干渉したりして危険ですが、ちょっと短い分には問題無し。
昔からDENSO社のイリジウムは愛用しているのでどうしても今回は使いたくて選択。
同形状が良ければNGK社のCPR7EAIX-9が同形状でのイリジウムになります。
熱価を上げたいとなるとCPR~だと7番しか無いので必然的にDENSO社のIU24~IU27とかになるかと思います。
NGK社だとCR8EIXとかでしょうか。
さて、交換後の感想ですが…
まず朝イチの始動性は元々良好だったので変化無し。
が、一度停止してからの再始動時には明らかにかかりが早いです。
アイドリングの安定感も増しました。
元々新品プラグに交換してあったのでそこまで顕著な変化は無いかと思っていましたが、エンジンが完全に暖まる前でもアイドリングが安定しているのを感じました。
中速域~高速域での速度のノリが良くなり、動画撮影していたので計測したら0.2秒ほど早く到達。
誤差の範囲ではありますがw
まぁ良くなっていたのでそちらを信じますw
燃費は交換前の平均が17km/l前後
交換後は19km/l前後
これもここ最近気温が何故か上がってきているのも関係あるとは思いますが、良くなっているのでそちらを信じますw
1~2本でOKならDENSOプラグ
マルチやツインプラグで4本以上必要な場合はNGKイリジウム、と使っています。
以前、某峠に純正プラグとイリジウムプラグを持っていってちょっと走る毎に何度も入れ替えて走ってみた結果、明らかにイリジウムのが吹けやフィーリングが良かったのでそれ以来イリジウムプラグはバイクを買ったら絶対に交換するようにしています。
車両によって効果の感じ方は違うとは思いますが、今までイリジウムにしたことで生じたトラブルは皆無ですので今後も継続利用していこうと思っています。
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5.0/5
今まで、イリジウムを取り付けてましたがあまり効果を体感できない事と、社外キャブ交換に伴い値段が安いのでこれにしました。しばらくしたら焼け具合を確認します。
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5.0/5
近くのバイク屋になかったので購入。
以前に乗っていたRZ50ではプラグ交換で最高のパフォーマンスを発揮しました。
NGK のイリジウムプラグも悪くはないのですが、個人的にはDENSO がオススメです。
プラグ交換なら車載工具で行えますし、純正プラグとは段違いの加速をしてくれます。
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5.0/5
これで2本目となりますが、
特に悪い点は見当たりません。
そんなにすごく高いものではないので、
交換すると気分がよろしいかと…。
燃費66Km／Lいったのはさすがに驚きましたが、
プラグの効果かどうかは不明。
乗り方にもよりますしね。
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5.0/5
純正→NGKイリジウム→純正→DENSO
と交換してきています
今回、走行中にちょいとエンジンから危険な音が鳴るようになってしまったので交換です
純正よりも短くて圧縮が落とせる、というのとボアアップ＋ヘッド加工でセル始動時に結構負担がかかるのでバッテリーの負担軽減も目的
外したプラグは焼過ぎに近いギリギリ正常範囲、という感じでした
ちょっとこのまま全開してたら危なかったかな、という感じです
交換後、エンジン始動
始動性は確実に大幅UP
純正だと
キュ…キュルルルルル…ブオン
という感じ
（バッテリーが弱っているのではなく圧縮UPで回りづらい）
交換後は
キュル…ブオン
と一瞬
圧縮がちょいと下がったのと着火性能UPの恩恵かな、と
あとは走行中の音もキレイに無くなりました
それより一番目で見て効果が感じられたのが、デジタルメーターの表示の安定
純正プラグだとアイドリング時に1500~2100rpm付近を飛び飛びに表示していたのが、1500rpmでピッタリと安定
これには驚きました
他の表示も明らかに安定しています
加速中にいきなり10000rpmオーバーを表示したりしていたのが皆無になりました
これは嬉しい誤算ですw
何でかは分かりませんが、プラグ交換後からこの変化なので効果は明らかにあると思いました
デジタルメーターとかで表示に悩んでる方は、お試しがてら使ってみても良いかも…
相性はあるかと思いますが
加速はオイル交換も同時に行ったのもあり、激烈スムーズ加速
走っていて非常に気持ち良いです
燃費は参考値になりますが…
純正プラグ：平均43~50km/l
DENSOプラグ：平均46~60km/l
最高値の60km/lは巡航が多かったのであくまでも参考値です
が、今まで巡航しててもここまでの燃費は出なかったのでこれも効果はあるのかな、とも思っています
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5.0/5
素晴らしい点火性能ですの一言に尽きます。
取り付けに必要になると思われる部品類もあらかた入っていて、説明書もとても詳細に記載されています。
製造から30年以上経っているZでは、IGコイルとイグナイターだけでも交換したいところですが、新品はないし、流用で新品の部品をとるのもなんだかなぁ....となってしまうと、この商品がやっぱり目に飛び込んできますね。
純正部品よりも明らかに高性能なイグニッションコイルが分かりやすく「良い」と感じられます。
プラグギャップを1.3ミリ程度まで広げるように指示がある辺り、点火性能への自信が伺えます。
取り付けて実際にスパークさせてみると、危なくね~か？くらいの火花が散っていて思わずニンマリです。コストをそこまでかけられないという人は、コイルだけでも買ってみては？？
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RZ250R用に購入しました。
以前はイリジュームプラグを使用していましたが、ウオタニSPIIを装着したのでそれに合わせ推奨プラグのBRタイプにもどしました。
性能については期待どうりのはずです。
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前回はヘッドを外してB7HSの碍子が結構奥に引っ込んでいるのを確認しました。これならBPタイプも行けると思いBP6HSを装着してみました。1番熱価を落としたのは、クラッチに不慣れな娘がボコボコと走っていたため。100km走行後の結果はBP7HSよりBP6HSの方が白く焼けてカーボンの付着も少ない。
6000rpm以上回せない娘には合っているのかもしれません。いずれのプラグも始動性やパワーにほとんど変化はありません。トラブルなく普通に走れることが重要です。
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5.0/5
今回は、標準プラグのDR9EAをチョイスしてみました。もちろん、イリジュウムも使用したことは有りますが、私は、価格が安い標準プラグで十分だと思っています。
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5.0/5
コマジェに使用しています。
以前はセル一発で始動することは無かったのですが、イリジウムプラグに変えてから、一発でエンジンがかかるようになりとても満足しています。
走行時のパワーアップはしているのかしていないのか、実感はできていません。
後はアイドリング値などの設定の変更なく、冬場でも一発始動してくれれば、イリジウムプラグは本当に凄いということが証明されますね((笑)また、追記します。
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