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ノーマルエンジンでは、主に増量より減量メインでセッティングすると良い結果が出るようです。
ケーブルが不要なのでi-mapよりトータルではかなりリーズナブルなのではないでしょうか？
因みに専用ソフトは環境外でしたがWin8でも動作しました。
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電装系が弱いアッローロだけに効果がわかりやすい。
どの速度域でも、フラットにトルクアップしているように思う。
ただし劇的な変化が得られるわけではない。
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NGKレーシングケーブルの使用開始から数年経過したので、本製品に変更しました。レーシングケーブルとは構造が異なるため、若干戸惑いましたが、特に問題無く使用できています。
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タイトルの通りのものです。
有名品なので作りもOK。
体感はできませんが、メンテ兼ドレスアップで。
取り付けも簡単です。
レッグシールドをつけるとどのみち見えなくってしまいますけどね。
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純正からの交換には必ずイリジウムに交換します。
純正との比較目的とライフの良さを考慮します。
アイドリングの安定など効果を感じます。
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4.0/5
値段は安く性能もリミッターをカットするだけなのでコストパフォーますが良いです。
取り付けはメーターカーバーを外さなくてはならないので大変です。カプラーオンですが本体をライトケースの中に入れなくてはいけないのでこれまたスペースが無く大変でした。
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この製品に対しては不満点を探す方が難しいのではないでしょうか?
値段も安いし、よく働いてくれていると思います。
現在イリジウムを使っていますが、値段ほどの差は感じませんでした。
でも次もイリジウムを買うんだろうな。自己満足が高いから。
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つけていたキャップが古くなったので交換しました。
気持ち調子がよくなったような気がします。色は赤でしたが黒をつけたいと思い探しましたが、サイトの写真は一種類しかないので見つけづらかったです。
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NSR80（前期、92年式）で使ってます。
ちょっとノーマルCDIでは1万2千回転まで
伸びが悪いな、と思っていたので、この銀は評判
が良いので、しかも80でも使えるということで
買ってみました。
NSR50用なので、そのままでは装着出来ま
せんが、ギボシ端子でちょちょい、と切った貼っ
たすれば写真のようにカンタンに取り付けOK。
配線の取付方法は、それぞれの色を本体側と商
品のCDIと合わせればいいだけ。
ただこのNSR80への接続方法は付属の取説
には書いてないので自己責任でお願いします。
走行中の感想は、鋭く1万2千回転オーバーま
でエンジンが軽々回り、サーキット走行が楽しく
なります。パワーが若干上がる気がするので二次
減速比をロングに振りました。
この値段でエンジンが軽快に回るようになるの
で、悪くない選択肢だと思います。
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ホンダのモンキー（Z50A）用に購入しました。純正はNGKの「C5HA」、今回は同型番の在庫がなかったため、着火性能の向上を期待して、価格は倍以上ですがチョイスしました。
効果のほどは、プラグが古く老朽化しているせいか、今までは2、3回キックしないとエンジンが掛かりませんでしたが、プラグを交換して、キックで一発始動しています。
エンジンの吹き上がりも、レスポンスの向上がみられましたが、走りに関しては実際のところ変化を感じることはできませんでした。それと、アイドリングがとても安定していることに驚きました。
3000から5000kmでの交換が推奨されていますので、やはり定期的なメンテナンスは必要です。
標準プラグでも問題なさそうでしたが、高価で高性能を期待するのであればイリジウムプラグがオススメです。
価格が標準プラグより3倍以上なところはマイナス評価です。
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