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4.0/5
電装系が弱いアッローロだけに効果がわかりやすい。
どの速度域でも、フラットにトルクアップしているように思う。
ただし劇的な変化が得られるわけではない。
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4.0/5
NGKレーシングケーブルの使用開始から数年経過したので、本製品に変更しました。レーシングケーブルとは構造が異なるため、若干戸惑いましたが、特に問題無く使用できています。
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タイトルの通りのものです。
有名品なので作りもOK。
体感はできませんが、メンテ兼ドレスアップで。
取り付けも簡単です。
レッグシールドをつけるとどのみち見えなくってしまいますけどね。
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4.0/5
純正からの交換には必ずイリジウムに交換します。
純正との比較目的とライフの良さを考慮します。
アイドリングの安定など効果を感じます。
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4.0/5
値段は安く性能もリミッターをカットするだけなのでコストパフォーますが良いです。
取り付けはメーターカーバーを外さなくてはならないので大変です。カプラーオンですが本体をライトケースの中に入れなくてはいけないのでこれまたスペースが無く大変でした。
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この製品に対しては不満点を探す方が難しいのではないでしょうか?
値段も安いし、よく働いてくれていると思います。
現在イリジウムを使っていますが、値段ほどの差は感じませんでした。
でも次もイリジウムを買うんだろうな。自己満足が高いから。
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4.0/5
つけていたキャップが古くなったので交換しました。
気持ち調子がよくなったような気がします。色は赤でしたが黒をつけたいと思い探しましたが、サイトの写真は一種類しかないので見つけづらかったです。
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NSR80（前期、92年式）で使ってます。
ちょっとノーマルCDIでは1万2千回転まで
伸びが悪いな、と思っていたので、この銀は評判
が良いので、しかも80でも使えるということで
買ってみました。
NSR50用なので、そのままでは装着出来ま
せんが、ギボシ端子でちょちょい、と切った貼っ
たすれば写真のようにカンタンに取り付けOK。
配線の取付方法は、それぞれの色を本体側と商
品のCDIと合わせればいいだけ。
ただこのNSR80への接続方法は付属の取説
には書いてないので自己責任でお願いします。
走行中の感想は、鋭く1万2千回転オーバーま
でエンジンが軽々回り、サーキット走行が楽しく
なります。パワーが若干上がる気がするので二次
減速比をロングに振りました。
この値段でエンジンが軽快に回るようになるの
で、悪くない選択肢だと思います。
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4.0/5
ホンダのモンキー（Z50A）用に購入しました。純正はNGKの「C5HA」、今回は同型番の在庫がなかったため、着火性能の向上を期待して、価格は倍以上ですがチョイスしました。
効果のほどは、プラグが古く老朽化しているせいか、今までは2、3回キックしないとエンジンが掛かりませんでしたが、プラグを交換して、キックで一発始動しています。
エンジンの吹き上がりも、レスポンスの向上がみられましたが、走りに関しては実際のところ変化を感じることはできませんでした。それと、アイドリングがとても安定していることに驚きました。
3000から5000kmでの交換が推奨されていますので、やはり定期的なメンテナンスは必要です。
標準プラグでも問題なさそうでしたが、高価で高性能を期待するのであればイリジウムプラグがオススメです。
価格が標準プラグより3倍以上なところはマイナス評価です。
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正直、半信半疑なところもありました。
大体は点火系統の経年劣化を補う程度のものだろうと。
しかし私の場合は、ダイレクトイグニッション化で既にその点は補い済みです。
取り付けはいたって簡単です。
アルミ製の小さなユニットを両面テープで固定して、筐体アースとダイレクトイグニッションのマイナス配線に付属のコネクターで接続するだけです。
只、アース端子はかしめとコネクターには5.5の端子かしめ工具が必要です。この点がマイナス。
しかし、鼓動は確実に強くなります。
ダイレクトイグニッションでさえ、2回目に乗る時には効果がさほどでもないように思えてしまいましたが、プラズマブースターは最初と同じように、お！と思えます。
2倍の点火力は確実な様です。
後は想いが価格を上回るかどうかだけ？！
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