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SUZUKI ZZに装着。
青が後半加速型に比べ、まんべんなく点火が行われてるのがわかります。
出来れば一緒にプラグを最高峰に、プラグコードも良質なものに変えてあげると、
よりその効果が発揮されます。
ボアアップ車に最適！とは自分は思いませんが、ノーマルならそれなりの環境を
整えてあげないと、宝の持ち腐れになってしまいがちです。
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5.0/5
取付後、アイドリング及び加速時のレスポンス向上が実感できました。電気系で効果を実感できる数少ないアイテムだと思います。
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5.0/5
NGKという信頼できるブランドに加え、イリジウムプラグなので、交換の頻度は一昔前よりもだいぶ頻度的には少なくなってきている。
昔に比べると1本あたりの単価は高いが、高価な部品だけあって、信頼できるブランドを仕様したかったのでNGKを選択しました。結果、始動性は非常に良く、冷え切った冬でも一発でエンジンが目覚めます。
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新車から1万キロを走行して特に悪いところは無かったけど、燃費向上を期待して取替えました。
点火プラグの劣化が原因のエンジン不調時には取替えの効果が分かるのでしょうが、特段不調じゃなかったので今のところなんとも言えません。
ただ、安定した強い火花はパワーアップと燃費向上すると信じて使い続けています。
値段が高めなので、財布に余裕のある方は取替えてみるといいかも。意外と効果があるかもしれませんよ。
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5.0/5
初めてプラグを交換しようとバイク用品店で薦められたのがこちらでした。
最初はノロジーホットワイヤーとトルクマスターに交換しようと思っていたのですが、お店の方にDトラならパワーケーブルとイリジウムでも十分変わりますよって言われたのでそちらを購入。
お値段もかなり違ってきますしね。
ノーマルプラグから換えてすぐにわかるのがエンジンの始動性が格段にUPします。
それ以来、ずっとパワーケーブル＆イリジウムプラグにしてます。
こちらの商品もほとんどのバイク用品店で取り扱われてるので手に入りやすいのもGood!
Dトラで純正プラグ＆ケーブルならまず換えたほうが良いと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
250TRに取り付けしました。エンジンのかかりが良くなったのとアイドリングが安定するまでの時間が短くなりました。今後、プラグを交換する際は、純正プラグに比べて金額は高いですが、性能重視でイリジウムプラグにしていきたいです。
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5.0/5
エイプ50に装着しました。
古いノーマルプラグと交換しましたが、エンジンの掛かりが良くなり
ノーマルプラグで走行中にパンパンとアクセルOFFの時に音がしていたのが
ほぼ無くなりました。
買って良かったと思えた品物でした。
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ヤマハSRX600とトリッカーで使っています。
メーカー推奨どおり、ホットワイヤーと組み合わせて使っています。
フラグとケーブルを同時に換えたのでどちらがどの程度の効果か分かり
ませんが、始動性とトルクは明らかにアップしました。
マルチの場合は効果が薄いかもしれませんが、単気筒・二気筒車、特に
キャブ車には良いのではないかと思います。
プラグの焼け具合を見ても、純正プラグよりも燃焼効率が上がっているようで
カーボンの付着がなくなりました。
値段は高いけれども、40、000km使ってまだいけますので純正を10、000kmで
換えるよりむしろ安く上がっています。
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5.0/5
取り付けてからもう10年程になります。
交換も外装のカバーを外せれば、後はカプラー差し替えで純正部品と置き
換えればそれでおしまい。
悩むことなんてありません。
スクーターのカスタムパーツは駆動系とかいろいろ出ていますが、ノーマル
ベースでいじるにはこれが最も体感できるパーツです。
リミッターカットが一番大きいですが、上まで良く回ってあっという間にメーターを
振り切っています。
「白いバイクが気になって仕方ない」というのが難点でしょうか？
『CDIは突然パンクする事がある』そう脅されているので、困らないようにノーマル
はストックしてあります。
けれども幸いな事に、取り付けてからこれまでノントラブルで過ごしています。
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5.0/5
プラグコードが劣化していたので交換しました。
始動性もよくなりアイドリングも安定してます。
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