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中古車両だからか、始動性があまりよくない。
2気筒なら、4気筒に比べ値段が半分で済むと言い聞かせ、
高価で高性能なプラグに交換。
先ずは、先端の細さにびっくりこれ耐久性は？
とも思いましたが、取り付けてみると・・・
いいですね！始動性がよくなりました。
走行による違いはよくわかりませんが、あとは、燃費向上に期待です。
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【Webikeモニター】
純正より1番下げたものを購入。
イリジウム等、高価なプラグもいいけど、安価な標準品をこまめに交換する方が
個人的には良いと思っています。
その点、値段も易く品質も安心できる、NGK製品はおすすめです。
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webikeモニター
始動性がイマイチだったの変えてみました。
特に変化が無かったので燃調が悪いのがよく分かりました
ガッツクロームの方が若干やすいです。
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ノーマルプラグに比べたら高いですが、燃費向上等の期待を込めて交換。
大きく体感出来るほどの出力向上は特にはないですが…。
これから少し様子を見ていこうと。
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体感するまでには、至らないが心なしかエンジンフィーリングが良くなった。
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ボアアップによる適正化とリミッター解除のため導入しました
リミッターの解除のみでしたら4速セル付モデルの場合CDIのピンク線を
外すだけでできますが、4速のインジケーターも表示されなくなります
このCDIを導入することによりインジケーターも表示されかつリミッターも
解除できました
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始動性、エンジンの初期レスポンスが向上した感じがする。
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原付、自動車もすべてNGKプラグを使ってきましたので、ホーネットにもNGKです。
イリジウムはマフラー等のいじりが完了してから初めて選べば良いと考えており、初期のプラグ焼けのセッティング段階では、標準プラグが一番素直で信頼できますね。
暖かくなってきて、1週間程度乗らなくてもセル一発始動。
良好です。
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【Webikeモニター】
イリジウムと感覚的に大差ないということで購入。
その感覚がわからないくらい鈍感な私には安いこちらで十分です。
交換したら、期待通り調子よくなりました。
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