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やはり標準プラグでまめに替えるのが一番良いみたいです。
高いプラグを入れて勿体ないからあまり変えない人多いいですね。
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4.0/5
このての機能部品としては最新最強のものかと思います。純正のコイルとコードが非分解の場合にはコード交換に際して必需品となります、接続性（効率低下や抜けの安全性）については取り説どうりに作業すればまったく心配ありません。ガタイが結構大きいので狭い場所には難しいかも・・・直径20mm 長さ60mm
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4.0/5
純正の取り回しにやや無理があるのとプラグ交換の作業性アップのために交換しました。純正が健康な状態なら特に効果は無いかも知れません。シリコンの特性でとにかく柔らかくて取り回しはラクになります、プラグを頻繁にメンテするような方には作業性アップの効果は大きいでしょう。
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通勤用シグナスX-SRに装着しました。
真冬の氷点下近い気温の中で、私のシグナスXキャブ車は減速停車時にエンストすることが多々ありました。その対策になるかと思い、イリジウムプラグ、NGKパワーケーブルとレーシングIGコイルに交換してみました。
結果としては、ゼロ発進時のトルク感が微妙に向上、寒冷時のエンスト回数減少に貢献しました。なお、エンストはゼロにはならなかったので股下のエアダクトをガムテープで封印しました。これでエンストはほぼゼロになりました。燃費変化は無し。（誤差の範囲）
レーシングIGコイルは、純正比で15mm程度長くなりますが、ぎりぎり無加工で交換可能でした。結線の余裕がなくなりますが、線のとり回しをフレームの外内に変えるだけで問題ありません。
また、パワーケーブル差込口はほぼ8mm。NGKパワーケーブルなら外皮を剥くことなく挿入可能でした。コイル本体側が木ネジなので回転しながら押し込むだけです。なお、純正のコイルはケーブルがしっかり接着されているので外せません。私は、無理に回して引きちぎれました。
なお、コイルの結線は、プラスマイナスを入れ替えてもエンジンはかかりますが、
正解は、CDI（茶色線）⇒IGコイル（黒側）です。純正と同じ位置向きです。
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4.0/5
プラグはNGKのイリジウムが一番いいと思います
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4.0/5
コードのみ変えましたが、ちょっと爆発力が上がった気がします
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【Webikeモニター】
本当はASウオタニを付けたかったのですが値段が高いのでIGコイルで効果が出るか試しにこちらの商品を付けてみました。
こちらを選んだ理由は純正のIGコイルよりもでかいとのことできっと火花も大きくなるだろうとそこに期待してみました。
届いたIGコイルですが確かに純正と比べて幾分かでかいです！
取り付けは自分のエイプはハザード機能付きリレーと付けているので配線が邪魔だったのと純正のIGコイルよりもでかいので入れ込むのに苦労しましたがなんとか元の場所に収まってくれました。
効果としては
・キックの回数が少し減った？
・排気音が少し野太くなった？
・アイドリング回転数が若干上がった
・アイドリングの振動が減った
・発進してから一速、二速がスムーズになった
自分はこのように感じました。
高回転時に関してはよくわかりませんでした。
おそらく他のIGコイルを交換された方と同じような効果が出ていると思います。
次に資金に余裕があるようならASウオタニを付けてみようかと思います。
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4.0/5
イグニッションコイルを新品に交換する機会があったので
折角ならとNGKのパワーケーブルも取付けてみました。
ルックスは最高なんですが、スクーターなので
外から全く見える事はありません。
取り付けがねじ込みなのでしっかり付いたのかどうか
若干不安なところがあります。
効果の程は低速のトルクが少し上がったかな？といったところですが
イグニッションコイルとプラグも同時に交換しているので
パワーケーブル単体での効果は正直不明です。
ちなみにパワーケーブルに交換すると
プラグの頭にターミナルナットを装着する必要が出てきます。
1個は製品に付属されているのでとりあえずは問題ないのですが
元々ターミナルナットの無いプラグを使っている車種の場合
プラグ交換の度にターミナルナットを使いまわす事になります。
POSHからナット単体で販売されているので
予備としてセット購入しておいたほうが良いかもしれません。
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愛車のVRSCDXの適合プラグですが、交換して何か変わったかと言うと、数分乗った感覚では、私程度のバイク乗りでは良く分らないのが本当のところかなぁ？？（笑）
でも、交換した事で私は良くなった気がしてます。気の持ちようです！！（爆）
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