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DENSO:デンソー

DENSO:デンソー : イリジウムパワープラグ IX22

￥2,350 (税込)

tagaさん（インプレ投稿数： 23件 / Myバイク： VTR250 )

低速のツキが向上

4.0/5

★★★★★

セロー250FIへの装着です。
低速でのツキ＆粘りがとっても良くなりました。
ただでさえ低回転に強いセローのエンジンが究極の
低回転性能になります（ちょっと大げさ？）。
ほとんどディーゼルエンジンのように粘ります。
街中の巡航はずっと5速でいけます。

反面、高回転の伸びはノーマルのプラグと変わらない
感じですね。セロー特有の早い頭打ち感は変わりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2012/11/01 14:58

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NGK:エヌジーケー

NGK:エヌジーケー : イリジウムプラグ CR8EIX 4814

￥1,906 (税込)

観音さん（インプレ投稿数： 61件 / Myバイク： SV650 )

SV650　K7　21000km（前回はちょうど10000km弱）で交換。
たまたま、エンジンオイルと一緒に交換したおかげなのか、
アクセルのツキがとてもよくなって、ちょっと不安に感じるくらいの違いを体感。
V-ツインだけど、K7あたりから、ツインプラグ仕様に変わったようで、
4本使用。
3700円（送料込）で品物はゲットし、工賃2100円で交換をお願い。
実際前側先端部は、ラジエーターを移動すれば自分でも交換できそうなのですが、
後ろ側のサイドと先端がどうしても届かず、あきらめました。
その部分だけお店で依頼すればもう少し工賃下がるのかな、、、
まあ仕方ないか。
短気筒やツインあたりはこまめに交換した方が良いのかもしれませんね。

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投稿日付： 2012/10/30 10:19

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☆GOD＿SPEED46☆さん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： S1000RR )

装着！

利用車種： S1000RR

4.0/5

★★★★★

配線のカット部分をカプラーから何センチ部分とか指定した方が素人にも取り付け可能かと思います。

配線のカットも2本と最初に明記すべき、分岐金具も最初から使用する方向で説明書を作ったほうが親切ですよ。

因みに、取り付け後に断線表示がインジケータに出ますが、ハザードを一回作動後に消える事も明記すべき・・・

性能は申し分ないです！

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投稿日付： 2012/10/29 19:29

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NGK:エヌジーケー

NGK:エヌジーケー : 標準プラグ CR7E 4578

￥776 (税込)

フルンゼさん（インプレ投稿数： 90件 / Myバイク： CB400SB [スーパーボルドール] | シグナスX | レッツ5G )

標準指定プラグ

4.0/5

★★★★★

SE44のシグナスX標準プラグです。
約5000kmくらいでやや溶けて変形が確認出来ます。
9000rpmしか回らないエンジンですがちょっと寿命が短いようです。

5000km毎に交換。。。という事でしょう。

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投稿日付： 2012/10/27 13:06

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未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

HEALTECH X-TRE

利用車種： B-KING

4.0/5

★★★★★

1~3速のパワーリミッターを解除して、かつ5~6速の不自然なレブリミットを解除できます。

装着は、すべての外装とエアクリーナーボックスを外せるだけの知識と工具をお持ちの方なら何ら難しいことはありません。ただし、B-KINGのガソリンタンクを持ち上げるのは、いろんなパーツが知恵の輪のように組み合わさっていてすごく手間がかかります。
取説は分かりやすいのですが、配線を間違えるとECUを破壊する可能性があるので細心の注意が必要です。

この手の類似品でノーマルギアポジションインジケーターが4速固定になってしまう製品がありますが、X-TREはきちんと1~6速まで正常に表示されます。

パワーコマンダーとの併用は問題ありませんでした。しかしBAZZAZとの相性は悪く、アクセルレスポンスに異常が発生しました。おそらくギアポジションに干渉するタイプのサブコンと相性が悪いのではないかと想像しました。

1~3速の元気の良さはノーマル状態とは大違いですが、ここまで必要かなと疑問に思いました。根本的な問題として、上述のリミッターカットが必要かどうかを良くお考えの上、購入してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2012/10/27 13:06

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