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4.0/5
低速ギヤでは規制されている隼本来のパワーとスピードリミットが解除されました。
取り付け後の感想としては、加速時に車体が軽くなったような気がしました。
実際に計測したわけではないですが、スムーズに吹け上がるようになった気がします。
同社製のFIチューニングを施工する際には、必須となるパーツですので今後の発展にもつながるパーツです。
気になる取り付けに関しては、詳細な説明書や接続に必要なパーツもすべて同封されていますので心配ないです。今回の取り付けで最も困難だったのは、「テールランプからの電源取りの作業」とお伝えすれば、難度がお分かりいただけると思いますのでご参考に。
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【Webikeモニター】
取り付けはそれなりの整備スキルがあれば十分自分でできるでしょう。
作業スペースが狭い車種はそれなりの覚悟と根性が必要でしょう。
CBR250RR（MC22)は最悪です。2度とやりたくありません。
で、肝心のインプレです。
純正のコードが20年モノなので単純に比較はできませんが、良くなっているのは間違いありません。但し「感動モノ！！」と言える位の変化は感じられません。
まぁ赤いコードがちょっとレーシーなので良いことにします。
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WR250Xでの取付自体は簡単なんですが（※アースラインは「オレンジの線」です）いざ取りついても、はたしてプラシーボ効果なのかちゃんと起動（ランプも何もないので）しているかさえわからないので、私の個人的見解で言わせてもらえれば皆さんには「ショップ」に取り付けを頼むことをお勧めします。
さて、本題のインプレは、多少ザラザラしたアクセリングとでも申しましょうか、WR250Xのシルキー（と言っても単気筒レベルですが）さは薄れます。昔の4STオフロードにでも乗っているような感覚に近いかもしれません。少しだけザラザラといった感覚です。
ただし、中速は少々トルクフルさが増しました。間違いない！
（こりゃまた、昔の4st250OFFに乗っているよう^^;）
トップエンドの伸びも良くなったのかと言うと正直「？」です。
ですので、点火エネルギーが全域にわたって良くなっているかと言うと「？」なんですが、moto3東日本最速のWRにも同製品（タイプBですが）が使われている所を見ると、セッティングでカバー出来るのかも知れません。
私の目指す「乗りやすくて速い」に間違いなく一歩前進しましたので
これは、お勧めします。特にプラシーボ好きにはたまらないですね。（笑）
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実はインプレの「本人」ですが、書き忘れがあるので、ここに^^; 2012.6.15新発売の「タイプＥ」は、小型軽量、”コストダウン”ともに グンとアップしていますので、ここで思い切ることができると思います。 コスパで躊躇していた人に朗報ですので、このチャンスにどうっすか？！ 「タイプＢ」からすると半額セール的な感じで考えてみたら・・・(^^)/ （ちなみに、関係者ではありません。まったくの素人ライダーでやんす?）
おはようございます。
なるほどに”むふふ”ですね。
スパーク回数も３倍（回）ということならばトルクＵＰもうなずけます。
まさに触手が伸びそうです。
次回のお小遣いでやってみようかな。ﾜｸﾜｸ・・
4.0/5
TZR(3XV)の指定プラグがこれなのでよく買ってます。
常に予備を携帯してチェックも兼ねて早め早めに交換しているので安いってのは重要！
2stはほんとよくプラグが死にますし、下手にイリジウム入れるよりはノーマルをこまめに交換する方がいいと思います。
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4.0/5
2stはほんとよくプラグが死にます。
特にセッティングの出てないときなど…
いろいろ試してもどうにもダメだったのがプラグ交換一発で完全復活というのを何度も経験してるので予備のプラグは常に準備してあります。
プラグ交換は地味に財布に痛いので安いってのはありがたい！
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4.0/5
純正がお亡くなりになったのでNGKのレーシングケーブルを入れる為に取り付けました
最初取り付けた時は抜けるんじゃないのか？と思ったんですが、取り付けて思いっきり引っ張ってもとれないので良いですね
ジョイントの中にゴムが付いてるので防水性も高いと思います
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4.0/5
スーパーDIOの純正プラグキャップが劣化して、走行中に抜けると言うトラブルに合いましたw
走行中行き成りエンジンストールして事故の元にもなりかねないので、抜けないこの商品に交換！
交換してからはまったく抜けなくなりました。
これで精神衛生上も安心できます(・ω・)ノ
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4.0/5
【Webikeモニター】
もともと始動性の非常に悪いKLXに満を持して取り付けました。
レビューを見ると誰でも簡単と書かれていますが
説明書もそれほど詳しくは書かれておらず、
無加工ですぐに付けられるような代物ではありませんでした。
（これは汎用品ですので車種にもよるのでしょうが）
私の場合プラグをスプリットファイヤ製にしていたので
今回ついでにスプリットファイヤのツインコア・プラグコードも一緒に
付け替えすることにしたのですが、
まずコードの径が純正より太く、
「ASウオタニSPIIハイパワーコイル」の
プラグコード差し込みの穴との径があわずそこから加工が必要でした。
（純正のプラグコードを使う分には配線は無加工でOKです）
そして取り付けもそのままポン付けとはいきません。
というのもKLXの場合ですが
もともとの車体側の純正コイルの幅よりも
「ASウオタニSPIIハイパワーコイル」の幅の方が幅が広く、
純正コイルが取り付けられていたのと同様に
そのままの位置に平行にボルトで取り付けすることはできません。
写真のように、車体の純正コイルを外した
そのままのボルト位置で取り付けするには
何らかのステーをかませて斜めに傾けて固定するしかありませんでした。
ステーなどもちろん売ってませんので
なんらかの部品を取り付けてステー代わりにするしかありませんでした。
というわけで取り付けははっきり言って
素人の私には簡単とは言えずなかなか苦労させられました。
取り付けての感想ですが、
一発始動とはいきませんでした。
しかし明らかにアイドリングが落ち着き
エンジン音も太く力強くなり
走ってみると低速トルクが明らかに増しているのが
実感として感じられました。
明らかな変化があります。
始動性に関してはまた今後の様子見といったところでしょうか。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付けが大変としましたが、
私の場合はコイルを
「ASウオタニ SPIIハイパワーコイル(汎用)」（商品番号：01001）
と交換したため、純正のプラグコードよりも径が太い
この「スプリットファイヤ ツインコア・プラグコード」の取り付けには
割と面倒な配線加工が必要でした。
但し、純正のブラグコードを切って
途中からこの「スプリットファイヤ ツインコア・プラグコード」に
繋ぐだけでしたら簡単にできると思います。
それからKLX250の場合ですが
ブラグのキャップ部分に付いている
写真だと先の黄色い部分のコムバーツの径が純正より太くて
この黄色いキャップの方だとそのままプラグには嵌りませんでした。
なのでキャップの部分だけは結局写真左の純正のものを外して
黄色いキャップと付け替えました。
キャップ部分ははめてあるだけなので引っ張れば
すぐに外れて付け替えは簡単です。
効果のほどは正直コイルごと替えたので
どっちの効果が大きいのかわかりませんが、
コイルとプラグコードを替えたことで
不安定だったアイドリングが安定し、
低速トルクが明らかに向上しました。
本当は始動性が悪かったのを改善したくて
交換に至ったのですが、
始動性に関しては取り付け1発目からはそれほど
改善しませんでした。
ただ、エンジン音は今までよりも明らかに太く
性能が向上したことは間違いないです。
（こちらはコイル交換によりところが大きいと思いますが）
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4.0/5
以前GrandAxisで使用したときは明らかに始動性が良くなったので、セール中だったのでDトラ125にも。
そもそもFIで始動性が良いので効果は実感できませんが、綺麗に燃焼してもらう為のおまじないって事で。。。。
ギャップ調整しないで良い事もメリットかと。
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