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4.0/5
取り付け何度か始動させてみた程度なので性能、耐久面は未知です。
10年間同じプラグだったので交換してみました。若干前よりセルスタートが強くなった気がしますが、その場だけかもしれないですね。
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皆さんのコメントのとおり、エンジンフィールがかなり良くなりました。3000回転以下の低速トルクは確実にアップしていると思います。全体的には、回転のつながりが滑らかになり、出力は計測していないので分かりませんが、体感的には良く、非常に乗りやすくなりました。純正の新品とも金額的にあまり差がないので、コスト的にも良いかと思います。ただ、交換前のコイルが古く、新品同士を比較した訳ではないので、その点を考慮して★4つにしました。
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【Webikeモニター】
キャブセッティングをする時のついでに新しいプラグを入れました。
どうせセッティング途中にかぶったりするのでイリジウムではなくこちらの商品にしました。
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【Webikeモニター】
純正のプラグコードが劣化したためコードの交換と合わせて、以前より取り付けてみたかったため奮発して購入!!
取付は、ボンドやドライヤー、プラグコードのカットを指定された通りに行うのが私には苦悩でしたが、取付要領書を熟読した上で、トライしました。
取付後は、イグナイターの点火マップをいろいろと切り替えて、点火時期の違いによるエンジン出力の明らかな変化を感じました。
ノーマルキャブのジェットセッティングと、カスタムフィルターの仕様ですが、2速でも油断しているとパワーリフトするほどパワーが出るマップがあります。
マップをオリジナルで書き込んでパワーを絞り出せれる激マニアックなものもあるようですが、イージーセッティングでこのパワーは、大満足です。
今後も、カムやエンジン本体に手を加える機会があったとしても、マップ変更で対応できる事と、レーシングキャブ等を購入してフルパワーを狙う事との費用対効果を考えれば、コスト以上の結果が得られました。
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4.0/5
4000km走行後のノーマルプラグ(NGK)と交換しました。
取り付けてから、心持ちアイドリングが安定したような気がします。取り付け後50km程度走行しましたが、走行中はノーマルプラグとの明確な違いは感じられませんでした（新品のノーマルプラグとの比較実験をしてみれば違いがわかるかもしれませんが…）。
ノーマルプラグが一本あたり400円少々ということを考慮に入れると、イリジウムプラグとの価格差にそれだけの価値を見いだせるかどうかは、個人差があると思います。
私は次回からノーマルプラグに戻します。
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4.0/5
イリジウムなどの高価なプラグより安い標準プラグをこまめに交換した方が良いと思いこれにしました。特にツーリングの時などノロノロ運転に捕まってかぶってしまう恐怖心から常に予備で2本は積んでます。かぶって交換した事はありませんが、安心の為に。
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4.0/5
プラグをマックスファイア(DR9EIX相当)、純正プラグコードからの交換です。
プラグのみの交換でも吹け上がりがある程度スムーズになりましたが、コード交換後は更に吹け上がりがよくなり、トルクも増した気がしました。
取付はイグニッションコイルへのねじ込みがかなりきつかったのでねじ込み部の被覆を削る処理をしました。
交換するまで効果に対して半信半疑でしたが、変えてよかったです。
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4.0/5
アイドリングのセッティングが変わるほどの力強さで低中速のトルクが増えました、ただしイグニッションコイルからの電気信号を使っているタコメーターでは8000rpm以上の高回転になると針が振り切れて誤作動を起こします。
信号線に100kΩ程度の抵抗を入れると問題は無いそうですが電気式タコメーターを使用している方は注意が必要です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
自作ステーを作り取付ましたが、手間などを考えると専用ステーを
購入された方がいいかもしれません。
取付2週間後の感想ですが、
・エンジン音（排気音）が野太くなった
・低中速でのトルクアップは感じられない
・燃費向上は、いまひとつ
といった感じです。
トルクアップについては、体感できるほど変化はありませんでしたが、
排気量(50CC)が少ないと変化も小さいのかもしれません。
取り付て間がないので、燃費は今後に期待したいところです。
あと、性能とは関係ありませんが、説明書にカラー写真を使っています。
この手のパーツでは珍しい気がします。
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マニュアルにこれをつけてくださいと書いてあるのでこれにしてます。
年に1回交換くらいです。
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