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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
13か月経過、7,500km走行したため交換。
交換した効果かどうかまではわかりませんが、今まで（特に2速で）ギクシャクがありましたが、かなり和らぎアクセルワークが楽になりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ドラッグスタークラシック用に2本購入
【使ってみていかがでしたか？】
始動もスムーズになり、快適でした。
安価なのも助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
3万km使用しました。
3年間ノーメンテでネジ付近に錆がでました。
CB250Rにて3年3万km使いました。CB250Rはプラグ交換するにはタンクやバッテリーケースを外す必要があり大変苦労します。今回、ショップにてタンクを外す必要のある修理をすることとなり、急遽パーツショップにて定価で購入することとなりましたが、ウェビックさんのほうが千円以上安いです。前回はウェビックさんから購入し自分で交換しましたが1日がかりの作業で、もう二度とやるもんかと思いました。3万km以上使っても電極にヘタリも異常もなく、あと1万kmは使えると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
外したついでエアフィルターも
ちょっと黒い
z900RS乗りの方の交換で皆様こちらを選ばれるので
間違いないと思い購入。走行距離14000kmまでノーマルイリジウム
使ったのでそろそろと。タンクとエアクリボックス外すので
作業スキルは多少必要です。
変えたあと感じたのがまずマフラー音が前と違う。
あいまいな言葉ですがツキがいい感じ、走った感じも
少しパワー感が上がったのと吹け上がりかスムーズ♥?
値段以上の満足感を感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ひと目でわかるNGKプラグの箱
商品本体です。
DXプラグ（使用済）と比較。 さすがにDXの方が作り込まれています。
Z125proに取り付けしました。
安心安全のNGKの標準プラグです。
高級プラグは様々ありますが、中古車を購入したので、
とりあえず標準プラグに交換しました。
高級プラグを高頻度で交換するのは、結構なコストがかかるので
案外標準プラグを頻繁に交換する方が、良いのかも？
高級プラグを最も美味しい部分のみ使えるくらい高頻度で交換するのが1番良いのでしょうが。
造りはしっかりしてネジ山も綺麗に掘られているので
すんなり付きます。
プラグコードを引き抜き、プラグを16mmのレンチ（車載工具でも可）で回して外して差し替えるだけです。
プラグレンチさえあれば簡単に交換できるので単気筒ならDIYでやれば350円ほどで新品プラグになりますので気分的にも良いです。
プラグの取り付けは締め付けトルクだけ注意すれば特段問題はないと思います。
プラグの箱の裏にも締め付けトルクや回転角が書いてあるのでそれだけは守りましょう。
手で締め込めるとこまで締め込み、そこから1/6度レンチで締め込む等箱に記載があるのでトルクレンチはなくても取り付け可能です。
総じて安くて確かな品質のNGK標準プラグはオススメです。
NGKプラグのランクは標準、イリジウム、DXの順です。
※ 交換前はNGK DXプラグ（高級プラグ）がついていましたが、
新品標準の方が始動性は良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
左 1000km走行後の純正装着プラグ、右 MotoDX CPR8EDX-9S
単気筒なのでプラグ交換は簡単です。冷却水ホースなどもジャマになりません。
製品の箱に記載している指定トルク10?12kg/cm3の中央値で締め付け
XSR125の純正プラグ(NGK MR8E-9)と交換しました。4速6000rpm付近で比較してみたところ、エンジンの爆発音が明らかに変わりました。音量はもちろん大きくなりましたが、何と言うか、言い方は悪いですが暴力的な音質になり、若干エンジンの振動も大きくなった気がします。排気音は変わった感じはありませんが、高回転域の爆発音の変化は明らかで、誰でもわかると思います。
エンジン回転も上がりやすくなったように思います。緩やかな登り坂で4速6000rpmだと純正プラグよりもMotoDX CPR8EDX-9Sの方がより加速しやすくなった気がします。爆発音ほどの明確な差はないですが、エンジンの回り方は活発になると感じるので、エンジン音と回転感で気持ちが高揚するのがいい感じです。
いずれにしろ爆発の仕方が変わることは間違いなさそうです。この位の金額でこの気持ちよさを得られるのはお得だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
上のボルトは、ソケットレンチが入りにくい（汗）
ロゴの主張がカッコいい！
皮膜を少し短めにカットして、TAKEGAWAカラーのコードをチラ見せ！
23年式PCX160（8bk-kf47）に、問題なく取り付けできました！
新車購入から走行距離10000キロを超えたあたりから、始動時セルが弱く、エンストすることがありました。バッテリーもプラグも新品交換後にも症状が出ましたので、こちらのコイル、純正プラグキャップを購入し、交換しました。気持ちレスポンスが良く、アイドリング音も太くなったような気がします！
私は、M6×30mmのボルトと、10mmのアルミスペーサー、平型ワッシャーを使用し、プラグコードの位置を少し前に出して取り付けてみましたが、純正ボルトと付属の平型ワッシャーだけで、どこにも干渉せず取り付けできます！
コイン洗車場で高圧洗浄などしていたせいか、純正コイルは一部錆びており、今回交換して、症状が収まることを期待します！
組んでしまえば、チラッとしかみえませんけど見た目が最高！バイク屋さんでメンテナンスの時など、お！こいつやってるな！とか思われたら嬉しいかな、なんて思っていますwww
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
スポーツスターXL1200R
2004モデルに使用
経年劣化により純正プラグキャップからリークした為
各ショップさん等でも評判の良いこちらの商品を購入・交換しました。
交換は純正と差し替えるのみですがケーブルが太くなるため
ヘッドのクランプは使えなくなりました。
プラグキャップは純正ストレートから９０度曲げになります。
また大きな写真などが無いので分からなかったのですが
ケーブルにメーカーロゴの印刷がありました。
派手さはありませんがシンプルかつ手頃で良い商品と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rに使用しています。
7-9までの熱価が純正指定品でしたので8番を選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できております。
2stのプラグは消耗品のため何本かスペアを持つようにしています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
プラグメーカーとしてデンソーもありますが、個人的にNGKが一番いいと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
季節ごと・サーキット走行毎にプラグを確認してバイクの状態を常に確認しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【インプレッション】
10,000km走行したので交換。
特に目立った不具合は起きていないが、起きてからでは遅いので早めの交換をおすすめする。
長寿命や高価なプラグもあるが、純正指定なので必要十分。
そこそこ回して乗るので交換前のプラグは角が落ちており交換時期としては良かった。
交換後は極低速でのバラつき感が無くなりスムーズになった。
プラグは早めにするようにしましょう。
【整備情報】
・車両
SV650 ABS 2020年式
・交換部品
NGK標準プラグ MR8E-9（純正指定）×4本
※ツインプラグなので4本必要。
・主な使用工具
KTC B3A-16SP - 9.5sq.プラグレンチ（薄肉タイプ）
純正部品フューエルタンクステー（品番：44574-16G00）
※タンク持ち上げ保持の専用部品。2024年10月時点で約600円。
・備考
ラジエータコアおよびホースをずらす必要があり、エンジンガードを使用している場合は作業ができない可能性がある。RENNTECのエンジンガードを使用しているが作業は可能だった。
【作業工程】
〇フロントバンク（１本はそのままアクセスできるので省略）
１．ラジエータコアを段ボールなどで養生する。
２．ラジエータコア固定ボルトを外し本体をずらして交換。
（作業スペースが狭いので注意）
〇リアバンク
１．シートを外し、サイドカバー一式およびラジエータホースカバーを取り外す。
（タンクに近い長いサイドカバーはフロント側にスライドさせて外す。）
２．タンクを持ち上げて保持（フューエルタンクステー使用）する。ヒンジ式なのでフロント側のボルトを外すだけで持ち上げられる。タンクを外さなくても作業は可能。
３．タンク下のプラグはそのまま交換。
４．サイド側プラグはラジエータホースをずらしながら交換。
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コメント(全2件 )
ただ、GSX-S125、プラグ交換はかなり厄介なので、スキルとしては意外と高いと感じました。
200キロ程度走行しました。今までの燃費が約33キロだったのが、39キロまで伸びました。