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プラグ一つでこんなに苦労するとは・・・と言うことで新品購入。番手はそのままで。当然と言えば当然の結果、本来の性能復活。
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4.0/5
ちょうど1年前に購入。約1万3千キロ走行するもせいぜい始動性、アイドリングの安定性が少し向上したぐらいですが耐久性はすごいです。新品購入するも交換前のプラグと新品プラグを比較したところ間隙、性能ほどんと変わりません。驚きです。やはり1回購入したらとりあえずは迷わずリピーターになります。信頼性は相当あります。だだ燃費、レスポンス等過剰な期待は望まない方が良いです。
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4.0/5
取付車種：CBR1100XX '98
前回交換後から約30、000km走行したため交換しました。
今までは標準の物を使用していましたが、以前より気になっていたためこちらの商品を購入しました。
交換後の感想としまして、新品であることもありアイドリングが安定し、アクセルに対するレスポンスも良くなったように感じます。
また、交換後半年ほど経過していますが、始動性を含め目立った異常や気になる点は見当たりません。
気筒数が多い車種ですと交換時の金銭的な負担が大きくなりますが、重要部品ですし交換頻度も低い部品ですので思い切って見るのも良いかと思います。
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4.0/5
車でも単車でも始めのほうに手を出す部類のものだと思います。
体感的にはトルク感が変わったのかなぁ？って事であくまで？です。
取り付け方法は推奨通りでは純正半分パワーケーブル半分をジョイントする方法は
余計悪くなりそうです。
なのでコイルからパワーケーブル直付けにしました。
恐らくみなさんもそうされてる方が多いと思います。
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4.0/5
NGKイリジウムからデイトナ MAXFIREに変更しました。
中心電極が半分くらいに磨耗し、接地電極側も少し磨耗が見られました。
スパークプラグ交換後の感想ですが、高回転時の吹けがよくなり上まで気持ちよく回るようになりました。
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4.0/5
1年前にVT250SPADAに使用していたノロジーホットワイヤー2本を再利用し、2本新たにトルクマスター購入しブロス650に装着しました。そのときは回転数の上昇が滑らかになりました。（困ったことにブロス650はツインプラグなので2気筒なのに4本プラグ使用してます・・・）
今回、オークションで別機種のホットワイヤー2本をゲットしたので、ウェビック殿でまた新たに2本トルクマスターを購入し、やっと4本全部装着完了。
結果は予想通り、中速のトルクが太くなって排気量が1割増えたような体感をえられました。低速で若干不安定な時もありましたが、これは私のバイクのバッテリーが弱っているせいかもしれません。今からツーリングに行くのが楽しみです。値段は1本\4000弱もするので4つ★にしました。
耐久性はVT250のときに2万キロは平気で走った経験がありますので、3万キロぐらいは持つのではないでしょうか。
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4.0/5
VT250SPADAに装着していたホットワイヤー2本を再利用し、新品トルクマスターを2本購入し、ブロス650に装着したのが1年前です。そのときは回転数の上昇が滑らかになりました。
ブロス650はツインプラグなので2気筒なのに4本プラグを装着しています。
今回、オークションで別機種用のホットワイヤーをゲットし、ウェビック殿でまた新品2本トルクマスターを購入し装着しました。
結果は予想通り、中速のトルクで盛り上がりがすごく1割ぐらい排気量が上がったような加速感です。低速で不安定なときもありましたが、これはたぶん私のバイクのバッテリーが弱っているせいだと思います。
耐久性はVT250SAPDAで2万キロぐらい平気で走っていたので、3万キロぐらいは大丈夫なはずです。値段が1本でなんと\4000弱・・高価なので評価は4★としました。
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4.0/5
付属の取付説明書を見ながらすぐに取付けることが出来ました。
取付前は3速より最高速が遅い4速でしたが、取付後は4速も使えるようになりました。
ボアアップして2種登録する場合はこれが必需品だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
NGKのイリジウムプラグを使用していたのですがヘタってきたので、今度はデンソーのイリジウムプラグを使ってみました。
中心電極はデンソーの方が細いんですね。
NGKよりも一回りイリジウムプラグ感が強く予想外に好感触です。エンジンのキメが細かくなりノイズも減少、あとなぜかエンジンブレーキが緩和されました。力強いので気持ち良くエンジンをブン回せます。
イリジウムプラグを試してみたい方はデンソーの方が効果を体感しやすいかもしれません。
ただ中心電極が細い分、NGKより劣化が早そうな気がします。
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4.0/5
取付けた瞬間から、出足のトルクが太くなったと体感できる素晴らしいプラグです。ちょっとだけ価格が高いですが、変えてみる価値はあると思います！
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