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普通のレーシングプラグです。
プラグも消耗品なので、安く購入できて助かっています。
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4.0/5
スーパーDioに使用しました。
ノーマルプラグから変えましたが変化はあまりないと思います。
が、
イリジウム入れてるってだけでキモチ速くなった気はします。
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4.0/5
トライアンフ2010ストリートトリプルRに純正プラグから交換しました。
私は、この手のプラグでハッキリと効果を体感したことが無かったのですが今回は違いました。
もともと低回転で少し気になるエンジンノイズがあったのですが、それが無くなりました。エンジンのキメが細かくなった感じです。気持ちいいです。
味をしめてセカンドバイクのスクーターにも使用したのですが、ナゼかほとんど効果を体感できませんでした(笑)。
このプラグは燃焼効率が良くなるとのことで、吸気や排気もイジれば相乗効果が出て良い気がします。
写真は約7000km走行後(かなりエンジン回しまくり)のプラグです。見た目には欠損等も無くイイ感じですが、かなり劣化を感じます。劣化自体は、だいたい走行5000Km位で感じました。
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4.0/5
KSR110、ノーマルキャブ（少しいじってます）、微笑みの国のイグナイターに変更済み車に着けてみました。純正コイル取り付けのステーは生かし、ホムセンでオフセット形状の汎用ステーを二本使って固定しています。
始動してみるとまずアイドルの落ち着き、走り出して下のトルクが太っているのはすぐ解りました。市街地では2~3速の伸びが良い感じです。ファサームのアップタイプを着けていますが排気音は少し乾いた感じになりますね。頑張っていた範囲が少し楽になります。
キャブ換える前に試してみる価値はあるかなと思いますよ。
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4.0/5
【Webikeモニター】
フルパワー化の最後の作業として取りつけました。
取りつけた車両は03年のSFで、
輸出ファンネル、アールズギアチタンフルエキ、TSRエアインテークファンネル装着済み、ECU配線加工済み車両です。
取り付けは写真入りの取り付け説明書が付属してくるのでトルクレンチや頑固なパッキンをはがす道具さえあれば自分での取りつけも可能だと思います。
当方は自分で取り付け作業を行いましたが、自分で取り付けされた方々が苦労されてるボルトの脱着作業は説明書に記載されていた、5速に入れてリアブレーキをかけるという方法で乗り切れました。
ですので作業の大部分の時間はパッキンはがしに費やしました。綺麗にはがすには相当の時間と根気が必要です。当方はどうしてもピカピカにしたかったのでエアツールで仕上げました…。
取り付け後ですが当方が鈍感なこともあり、アイドリング時や低回転時は正直変化がわかりませんでしたが、高回転域の吹けあがりは体感できるほどスムーズになりました。
高回転域を多用する方であれば、この価格なら試してみる価値はあると思います。
当方的には買ってよかったと思えるフィーリングです。
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4.0/5
交換してみての感想は、始動性が向上したのとアイドリングが安定しました。また、実際に走ってみての加速性の向上などはあまり感じれませんでした。
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4.0/5
スーパーシェルパに付けました。
元々ノーマルもイリジウム？かな。
一度ただのCR8ESにしてしまい走ってましたが、今回やはりイリジウムを装着。
元々あまり始動性が良くない車両なのですが、やはり多少始動性が良くなったようです。
単気筒だと1本でよいので気軽に交換出来ます。
でも4気筒車だと4本はツライ金額ですね…。
消耗品なので、大型の4気筒の方には今は普通の純正プラグにしてます。
感じる性能差と金額を秤にかけて判断しますね。
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4.0/5
FI車に使用したので始動性の違いはわかりません。
プラグ交換と同時にプラグコード、サイレンサー交換もしたため、単体での評価はわかりかねますが、いまのところトラブルはなく調子も良いのでプラスに作用している要因1つになっているのかと思います。
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4.0/5
交換時期になったのでイリジウムプラグ入れてみました。
さすがにプラグですのでおおっと感じるほどパワーアップはしませんが、若干アクセルのツキがよくなり、トルクが増えたようなきがします。
わざわざ交換することはないと思いますが、交換の時期には試しに装着するのもいいかもしれません。
プラグコードも同時交換すると更に効率が良くなりそうです。
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4.0/5
低廉版のBR8ESに比べ、明らかにかぶりにくいです。エンジン始動不能、ではなくて少しトルクがなくなってる、っていうかぶり方をよくするのですが、このかぶり方はなかなか気づかずやっかいなのですが、そういうったことが減ったので満足しています。消耗品なのでもう少し安いといいですね。
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