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3.0/5
普通のタイプかと思ったら、多極タイプでした。
電極が2つあるタイプです。
画像で見て判断したので、気付きませんでした。
Kが有ると多極なのかな？
安売りしてたので、全く良いのですが。
性能に関しては、特に判らないのですが・・・
私は、セッテイングは少しだけ濃いめに合わせて、加速ポンプも付いているのですが、それによって、もし被っても普通より大丈夫？かなあと思っています。
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3.0/5
今回はリード110に使用しました。
プラグコードは前にNGKのパワーコードに変えていたので今回はイリジウムをチョイスしてみました。
高回転型のセッティングなので番手も一段上がっているこちらで都合がよかったです。
ちょっと値段が高いかなと思います。まあメインのCBR1000RRの専用プラグに比べれば安いですが...。
もう少し乗ってみて何か体感できればリピートしてみようと思います。
今のところは気持ち程度元気に回っている感じがします。
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3.0/5
ストック分で購入しました。イリジウムプラグも考えましたが、飛ばすバイクでもないので、コストパフォーマンスを考えると、従来品にしました。今では、かなり安くなっているので、多少不満です。
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社外品でプラチナプラグ等、現在は選択肢がいくつかありますが、やはり純正品が一番安心出来ると思います。
この手の部品はトラブルが出た場合に原因究明が難しかったりするので余計にそう思います。
マイバイクで約1万キロ使用しましたが、電極の先端を目視で確認しても、距離的にはもう少し使用出来そうな感じです。
(コース走行は無し)
プラチナ等耐久性は高いのでしょうが、定期的に点検で外さなけらばならないなら、一緒に交換してしまったほうが、手間と安心を考えると効率的と思います。
(4気筒フルカウル車なんかは特に)
私の車両は4気筒で当然四本必用になるため、もうちょっと安ければなぁと思います。
ウェビックさんで純正部品セールで買うとかなり安く買えます
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3.0/5
ほとんど体感パワーアップは感じられません。が、全くの無意味ではないことを以前所有していたインド製ベスパLMLで経験済みです。LMLの時は本当にショボいケーブルとプラグがついていました。交換した途端、明らかに加速アップ。ですがトリッカーはじめ国産車は純正の状態で電装系が完成されている。
なので、やる気あるルックスの一部として割りきっています。
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WR250X 2012年式用に購入。現在も同じのを装着していますが、取付後12000km走っていますのですぐ交換できるように予備として購入しました。どれくらいの耐久性があるかはまだテスト中ですが、現在のところまだまだイケそうな感じはします。
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シグナスX SR 2015年式のマフラーを交換したのと同時にこちらの商品も取り付けました。始動性UPや燃費向上を狙ったというよりは、取り敢えず装着したという感じです。いつもこのプラグを使っていますので安心感があります。
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3.0/5
プラグコードをゴムモールド一体型端子に変更した為必要になり、3個入りでこの価格は高いと思いましたが他に選択が無く購入しました
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3.0/5
通勤快速で手に入れたV100…駆動系などリフレッシュしてきましたが、ここにきてやっとこさプラグ交換しました。
通勤車両にイリジウムなど高価なプラグは必要ないかと特に変化もない純正プラグ(かな？) を選択。高価なプラグを買うよりかは交換サイクルを早くしてあげたい派です。
特に可もなく不可もなくw
普通が一番ですwww
手軽に交換できるし、値段もお手頃(4気筒なら4倍ですが、、、)なので、交換していない人は一度交換してみてはいかがかなと思います。
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少しでも確実で強い点火を！って事でレーシングプラグを使っております。
ぐっとパワーアップなんて事はありません。
しかし、いつも元気にエンジンが回ってくれております。
こういったプラグはレースごとに新品を入れたりされるようですが、3千円ちょっとするプラグなので1年以上も使いっぱなしにしてしまい、さすがに電極が目に見えて摩耗しておりました。
パワーダウンを懸念して新品に交換し走行しましたが、加速フィーリングに変化は感じられませんでした。
これは、『長く使っても性能低下が少ない』と捉えるか、『あまり体感出来ないパーツ』と捉えるか・・・
ただ、やっぱりノーマルプラグとの価格差が大きすぎるとは思います。
お金をかけられる方にはおすすめかな。
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