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5.0/5
十分な性能だし、個人的にはイリジウムは価格が高く感じます。バイクは6000km~10000kmで交換すれば無難なのでランニングコストで見れば適した価格だし、メンテナンスを習慣付ける為にも良いかもしれません。
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信頼できるブランドで、プラグはNGK以外使ったことありません。
前の交換からどれくらい走ったかよくわかりませんが、とりあえず交換しました。
性能は、、よくわかりませんが、走りに問題無いので良しとします。
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5.0/5
去年までは、何とか7番プラグで焼け具合良好であったが、今年は酷暑のせいか8番まで上げないと若干かぶり気味である。8番手にすると焼け具合は良好になりノッキング症状も収まった。
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5.0/5
ハスクバーナーSM450R10年式に使用しました。純正の熱値は8番ですが、待ち乗りでも使うので、その時用にCR7EBを買いました。始動性が良く、ちんたらペースで走っても良いピックアップです。
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純正品が故障したので、DAYTONAデイトナ プログレス・レーシングCDIに交換。高回転域までしっかりと吹け上がるようになりました。もっと早く装着していればよかった。
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5.0/5
今回、XE75用に購入しました。排気量が小さいバイクは回転数が高いのでプラグの交換サイクルも大型バイクと比べて早いことから標準プラグにしました。実際にイリジウムプラグを否定するわけではありませんが標準プラグで十分だなと感じました。金額も安いので惜しみなく交換もできるので十分です。
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GSX-R600 K9に装着。取り付けはバイク屋に依頼しました。
聞いたところによると説明書では力不足のようで、わかりにくい部分が多々あったとか何とか……^^;
マップはお勧めと記載される6速を使用。元々600SSということもあり低回転域のトルク不足を感じていたのですが、スズキ車の1ー3速にはマッピングによるリミッターが存在するということを知り、ミニコースでのサーキットユースもある為に解除を決意したのが導入のきっかけです。
装着後は不満を感じていた低速トルクの問題がかなり解消され、不満を覚えることはほとんどなくなりました。8000回転あたりからのパワーを感じるようになり、解除前に感じていた「意外にパワーが無い」ということは全くありません。むしろ思っていたよりも速い、と感じました。2速の極低速域ではやはり少々トルク不足を感じますが、それでも少し回転を上げてやれば力強いパワーを出してくれます。
燃費の悪化も気になっていましたが、街乗り区間を含めたツーリングでリッター19km超えを記録し、高回転域を多用せずに巡航していれば意外と食わないのである意味拍子抜けです。価格も安く、これでリミッターがカットされるというのは気持ち的にも性能的にもかなりお得だと感じます。サーキットユースを考えている方には特にお勧めです。
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5.0/5
コイルやプラグケーブルを交換するのでついでにプラグも交換。
別のバイクで使い始動性が良くなった経験があるのでこれを選択。
性能面で特に向上した部分は感じられませんでした。
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5.0/5
コイルとの接続はジョイントを使うように支持されていますが、
それを無視して直接接続。
径が太いので皮膜を削って差し込みました。
説明書には「やるな」と書いてある行為です。
すべては自己責任で。
性能は体感できませんでしたが、見た目のアクセントになったので満足です。
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5.0/5
Ninja250に取り付けました。
もともと始動性の良いバイクなのでそこまで大きな違いは出ないと思います。
ただ、俺のバイクにはNGKイリジウムプラグが入っている・・・それだけで良いのです。
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