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4.0/5
写真右が今回購入したNGK標準プラグです。
左が約8000k使用後のデンソーイリジウムです。
中型バイクでツーリングメインなら標準で十分だと思います。
ちなみに、NGKのプラグのパッケージ（箱）のデザインが好きです（笑）
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4.0/5
GN125H '09に使用
非力＆シングルということで体感しやすいのかもしれませんが、
これはオススメです！元々、車体の割にトルクはある方なのでね
トルクアップは2速発進をしないと体感しづらいのですが、、
まず1番感じるのは始動性の向上。
同時にイリジウムに変更する方も多くいらっしゃるかとおもいますが、私の場合、変えてません。
ので、プラグコード単体でのインプレでバッチリと体感できるんです。。
輸入車とはいえ取り付けたときは走行距離約5、000km
純正の劣化うんぬん・・・・ってのは考えづらいかと。。
唯一のデメリットが1つ。
純正のコードを途中で切らないと取り付けられないことです
やっぱり、そこだけは気になりますが、それを抜いて考えたら★5つ！
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4.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。ボアアップ等をされている方は必須だと思います。ヘンな谷とかが出ないので、キャブセットであまり迷わなくなります。
ただ、大きいので設置場所に困りますが・・・。
でも、これホントお勧めですヨ！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
始動がよくなりました。アイドリングのバラつきも少なくなったような気がします。
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4.0/5
TZR125RRに使用しています。
TZR125RSPがこのプラグを使用しているので取り付けてみましたが、
燃費・パワー共に向上しました。(抵抗無しのおかげなのか単にプラグがダメだったのか？)よく抵抗無しだとノイズがどうとか言われている方がチラホラいますが、ハイテンションコード・キャップ共に
抵抗が入っているので、ノイズに関してはさほど心配しなくても問題ありません。
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4.0/5
17000キロ程度走り、1度も交換していなかったのでバイク屋に定期点検を行ってもらうついでに交換していただきました。
正直大して変わらないだろうと思っていましたが、気温が下がってかかりにくい時があった夜間や冬場も以前と比べたらかかりやすくなったと感じました。
乗り味に関しては大きな変化はありませんが、中速付近のトルクが気持ち太くなった気がします。
個人差はあると思いますが、コストと性能を比べた時に決して「高いだけで損をした」ということにはならないと思っています。
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4.0/5
YB-1 Fourに使用
メーカー純正から1番手下げて使用。高回転まで使うのでちょっと焼け気味？
デンソー・NGKともに、他にイリジウムや白金など数千円で出していますが、50CCクラスのバイクであれば
400円以下で購入できるこちらで十分です。
何よりそこまで回すとプラグの前に他が問題になりますしね。
普段乗りで調子が悪いってときは、金額も安いのでまずチェックして交換してみるのもいかがでしょうか。
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4.0/5
前回投稿から、快調に使い続けています。
夏場は9、600回転まで順調に回っていたのですが、最近気温が10度を下回るようになり、若干高回転域での元気がなくなってきました。
プラグのせいではないのかもしれませんが、これがイリジウムじゃなかったら、更に回らなくなっていたような気がします。
バイクの調子は五感が大切。異変や以上に気がつくのは運転者自身ですから、これからも安全で安定した走行が出来るよう、プラグにとどまらず。、各部品の健康状態を見ていきたいです。
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4.0/5
ホンダVIAに使用しています。
プラグ新品に交換すると、エンジンのかかりなど調子よくなります。
特に2ストロークではプラグの傷みが早いうえ、プラグ自体の値段も安いため、定期的な交換がおすすめです。
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4.0/5
高いプラグをつけるより、これぐらいのものを、こまめに交換してやるのがバイクにとって一番いい気がします！
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