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4.0/5
リミッターの解除が目的で購入しました。
性能自体はあまり変わりませんでしたが、当初の目的を達成できたのでよかったです。
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4.0/5
ドレスアップ目的で購入。
カラーが鮮やかなので、青の毒々しい感じがたまらないです。
とり付けて、すこし走行してみましたが、走りは交換前とまったく変化なしです。
そういった効果はもともとまったく期待していなかったので、残念には思いませんでしたが、パワーアップ目的で購入される方は気をつけてください。
取り付け方は、人によって異なると思いますが、せっかくカラーがついたコードに交換するんですから、ジョイントなどをはさまずに、イグニッションコイルの元の部分から交換することをお勧めします。
そっちのほうがすっきりしますよ！
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4.0/5
この手は片金プラグなんで5000キロ毎に交換を当初から決めていてその距離が来たので取替。前はIUF22を装着してましたがロングツーリングでは8000回転が常用になることも多々あったので今回は思い切って熱価を挙げてみました。交換してから、急に燃費が10％ほど上昇。レスポンスも良くなり、当方のバイクには合っているみたいです。これから冬場に向かってくるので冷間始動に悪影響が無いかが心配です。
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4.0/5
YB-1（2st）に使用。古いものから変えるとエンジンのかかりが良くなった。ただ、キャップのようなものを外さないと取り付けられないことに少し戸惑ったが、外せば問題なく取り付けられた。
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4.0/5
250TRのノーマルプラグと交換しました。ハイテンションコードはノーマルです。劇的な変化は感じられません。アイドリングが安定してトルクが上がったような感じがします。期待通りの効果があったので★4つにします。プラグが外からアクセスできるので交換は簡単でした。
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4.0/5
イリジウムが不調だったので結局純正のプラグに落ち着きました。
使っていて安心感あるので良いです。
しかもやすい！
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4.0/5
ゼファー1100は1気筒あたり2本のプラグを必要とするため、計8本を交換することになります。イリジウムにしようか迷いましたがツーリングや街乗りメインですし、コストパフォーマンスを考慮してこちらのノーマルプラグにしました。まだ交換していないので成果のほうはわかりませんが少なくとも交換前よりは良くなるはずですから期待しています。
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4.0/5
装着する際の配線に関しては、説明書通りに行うだけなので簡単に行うことができました。加速ポンプ機能は体感できるもので素晴らしいと思います。
ただ、燃調設定はベースがないので、ノーマル・社外マフラー交換・エアクリ交換等のベース設定がされていれば、比較的容易に燃調設定を楽しむことができるかなと思います。
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4.0/5
ジョルノAF24に装着しました。トルクの変化等は体感できませんでしたが、他の方も言われている通り、振動が激減しました。以前は60キロ以上出すとかなりの振動がありましたが、振動が減ったので60キロ出している感じがしないくらいです。
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4.0/5
仕様：マイチェン直後'03国内スーパードンツキモデルのフルエキほぼ直管・K＆Nエアクリ・TSRファンネルの車両
内容：当商品だけを取付してみました。
純正品と並べてみたり重ねてみたりしましたが「全く変わらないんじゃん？」と思うくらいぴったりサイズです。
一番面倒なのはガスケット剥がしでしょう。 当然カッターです。 （再利用とかあり得ませんし）
プラハン・ウエス・ブレクリ・その他手道具があれば何とか。
19のスパナなんて使いません、説明書通り＋気合いで大丈夫です。
結果：自分の車両はドンツキモデル＋ショートサイレンサーなので元々かなり乗り辛かったです。 しかし交換後、少し近所をぶらっとしてみると拭け上がりもマズマズながらバックトルクが減っているではありませんか！！これは良い。
この値段で半分くらいドンツキが改善されたので、後はZOILとかクランクケース内の減圧バルブを付ければ更に素晴らしいマシンになる事でしょう！！
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