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4.0/5
先にイリジウムプラグに交換した状態で、その後にこちらのパワーケーブルを取り付けてみました。
取り付けはノーマルのコードを切断して、付属の部品を使用しグリグリねじ込んで接続していくだけなので、多少力仕事ですが簡単に取り付けられます！
気になる効果はエンジンの始動性がよくなった気がします。
しかし、走り出してみるとあまり効果は感じられないと思っていたのですが、ふとした時にレスポンスが上がっているのに気付きました(笑)
電気系の部品はこういう感じなんだと思います。
50ccのままで使用していますので、ボアアップ等をしていくとまた違った効果があるんだと思います。
また、黒以外に交換すれば存在感は十分！
こちらをメインに考えるのもアリかもしれませんね＾＾
結果、カスタム効果は体感できました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
中古で購入した車両のメンテナンスつもりでこのプラグを選びました。
奮発してイリジウムプラグに交換です。
調べてみると標準プラグよりもイリジウムプラグの方が火花が強く加速にも変化が見られる、とのことでしたが確実にトルクアップしました！
と、いっても元々付いていたプラグがかなり古そうでしたのでちょうど交換時期だったんだと思います。
結果、定期的なメンテナンスに最適だと実感しました。
今後もこちらのプラグを使いたいと思います＾＾
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4.0/5
カプラーが同じとのことなのでCD50用に購入しました。
取り付けは確かにカプラーは同じ！
が、サイズが一回り大きいので元の場所には収納できません・・・
でもCD50の場合はスペースも広いので、工夫次第でキレイに設置できると思います。
車両の仕様は50ccのままでマフラー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、自作アーシング、PC18だけの変更です。
気になる体感ですが、元々リミッター機能が付いていない車両なのでそういった恩恵は特にありません。
ですがノーマルエンジンなりの高回転域で、少し伸びがよくなったような雰囲気があります。
単純な通勤中の巡航でもエンジンを回し気味になってしまう50ccでのこの違いは・・・人によるかもしれません。
個人的にはイイと思います！
今後するかもしれないボアアップの際には、縁の下の力持ちになってくれるかもしれませんね＾＾
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4.0/5
NOLOGYホットワイヤーとセットでCBR150Rに装着しました。
＜効果＞
標準のコイルでは始動性アップぐらいしかNOLOGYホットワイヤーの効果が得られなかったのですが、このコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
＜取り付け＞
付属のステーで取り付く車種もあると思いますが、CBR150Rには合いません。当方は、t2.0のアルミ板からステーを自作しキャニスター跡地に取り付けましたが、エアクリーナーBOX付き車だと取り付け場所に苦労しそうです。これは他の車種にも当てはまるので、購入前にノーマルコイルが付いている所に余分なスペースがあるか？、他に取り付け出来そうな場所があるか？確認した上で購入した方がいいです。
＜総評＞
ノーマルコイルがショボイ低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。コイル単品でも効果が出ると思いますが、ノーマルプラグコードでは、効果が落ちることが明らかです、スペシャルプラグコードとセットでの使用がベストです。汎用品なので、取り付けに苦労する車種もあると思いますが、汎用品なのでしょうがない点です。マイナスポイントにはなりません。
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レーシングIGコイル
アーシングをしてプラグキャップ付きのシリコンコードと同時に交換したのでレーシングIGコイルだけの評価は難しいのですけど低中速のトルクが増したのが体感出来ました（＾-＾）
取り付け（取り替え）も簡単でシートやタンクを取り外さないと駄目ですが15分ほどで取り替える事が出来ます。
レーシングIGコイルは値段もお手頃でイリジウムプラグやスパーク力をアップさせるパワーケーブルなどと同時に交換すると更なる効果が得られるので同時に交換する事をお勧めします(^o^)丿
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油冷エンジン特有の番数です。カタナなどのプラグと同形状ですが耐熱性の面ではこちらのほうが上ということです。量販店ではなかなか見当たらず、カタナの純正番数を買ってしまうのですが、高温時ではエンジンのパワーが若干違うように思います。
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パワーケーブル(プラグコード)
セロー250にイリジウムプラグを交換していたのですが今回は前々から悩んでいたパワーケーブルも交換してみました(^.^)
悩んでいたのはカットして交換する部分が極端に短かったからです(+o+)
イグニッションコイルからプラグキャップまでは17cm程なので純正のケーブル部分を5cm残してカットしてもパワーケーブルに交換出来るのは11cm程だけです(>_<)
短すぎると効果は余り期待出来ないかもと言う気持ちが強かったです…
取り替えはカットしてジョイントを間に挟んでグルグル回して繋げてタイラップで前後を縛るだけの簡単な作業なので10分程で完了します。
セローはプラグコードが剥き出しなので作業は本当に楽でした（＾-＾）
カラーはブラックで車体の色に合わせて目立たない色を選択しました。
取り替えてエンジンを始動するとセルで簡単にエンジンが掛り始動性が良くなったのが分かりました(^^♪
アイドリングは安定していて若干ですが排気音も静か（スローを濃くした感じ？）になりました。
走ってみるとそれほど期待はしていませんでしたが低中速の加速が良くなっているのが体感出来ました~
街中では低中速域を良く使いアクセルのオン・オフを多く使うので燃費アップに少しでも繋がりそうです（＾u＾）
気分的かも知れませんがHIDの光りも明るく（安定？）なった様にも思えます。
消耗品と考えてイリジウムプラグとの同時交換をお勧めします。
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パワーケーブル(プラグコード)
適合車種用が無かったので汎用でプラグキャップの角度を合わせた物を選択して購入しました。
スカイウェイブ250にType X1Bのブルー
アドレスV125GにはType V4Kのブラック
を使用しました（＾u＾）
どちらのバイクにもイリジウムプラグを交換していましたが今回はパワーケーブルも交換して見ました（＾-＾）
交換作業はセロー等のプラグコードが剥き出しのバイクと違ってスクーターなのでカウル類を外して交換をしないと出来ないのでかなり面倒で時間も掛りました(>_<)
とくにスカイウェイブはカウルを外してもジョイントを差し込んでネジ込む作業に手が入り難いのでかなり苦労しました(>_<)
※V125は簡単とは言えないですがスカイウェイブに比べると楽でした…
取り替え後のインプレはV125はアイドリング時の車体の振動が大きくなって…
スカイウェイブの方はアイドリング時の排気音が落ち着いて（安定して）静かになりました。
両車共に低中速の加速が良くなってアクセルを捻った分だけ力強くスムーズに加速して行くのが体感出来ました(^^♪
カラーはスカイウェイブがブルーでV125をブラックで選択しましたが実際にはカウルで隠れてしまうので何色でも良かったです(~o~)
※V125の方は右旋回時に左後方側からちょこっと見えるかも知れませんが…
パワーケーブルはイリジウムプラグとの同時交換がお勧めです。
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この手の、細かいパーツが単体で手に入るのはとても助かります。
24Kメッキが施されているのも嬉しいです◎
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スパークアドバンスローター
エアインテークファンネルと同時に装着したのでこの製品だけの良さは分からないですが自分で作業が出来る方には同時交換がお勧めです（＾-＾）
エンジンの点火タイミングを（約5度進角）変更する事により
リニアなスロットルレスポンスが得られる様になります(^^♪
作業は工具類（19mmの薄型のスパナ）を持っていればそれほど難しい作業では無いですがエンジン関連なので取り付けにはトルクレンチが必要です…
19mmのスパナを持っていなかったので自分は薄型のモンキーレンチを使いました。
作業時間は30分ほどでした(^.^)
※バイクショップの工賃はスパークアドバンスローターだけの交換で確か￥4200と聞きました…
ショップで値段も違うと思いますけど参考までに（＾u＾）
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