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ハスクバーナのストリート向け2st125に導入。
標準はチャンピオンのプラグで、NGKだとレーシングタイプの9番が指定ですが、イリジウムパワーはごく一般的なIW27が適合します。
乗ってる方は分かると思いますが、ハスクの2stは指導性が良くなく、国産車の感覚ではなかなか掛かってくれません。
前回骨董品の2stジムニーにイリジウムを入れて始動性に劇的な向上が見られたので、性能UPと言うよりは冷間始動性改善の目的です。
イリジウムに意味があるかと言う点については議論が尽きませんが、電極の径が小さいほど点火が良くなるのは理論的には正しいようです。ただ今時の国産車などは元々良く出来ているので、イリジウムプラグを入れたところで劇的な差は感じられないと思います。
2stジムニーのような古くての癖のあるエンジンだと、明らかに違いが出ました。普通のレジスタープラグでは一度掛かりどころを逃すと簡単にカブってしまいましたが、イリジウムはそこからセルを回して少しアクセルを踏み込んでやれば掛かってくれる感じです。
気になるハスクですが、こちらも朝一の始動がかなり楽になりました。今までは冬でも汗ばむほどの回数キックが必要でしたが、5回位で掛かるようになりました。走りの方もスムーズに加速し、低回転でのアイドリングもやや不整脈のようになっていた物が安定するようになりました。
非常に快適なので、あとはどの程度の距離持続できるかが気になるところです。
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4.0/5
ノーマルと付け替えるだけの手軽さは、5つ星です、だれでも簡単に出来ます。しかし、武川Sステージ＋Bマフラーにしてるせいか、付け替えるとアイドリングしなくなり、またセッティングをやり直すことになりました。結局、メイン、スローを1番手ずつ落とすことで解決し、非常に乗りやすくなりました。
セッティングをやり直したので4つ星とします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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エンジンの始動がすんなり。
ノッキングも少なくなりトルクが低いけど、軽くカバーされた感じです。
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交換前に比べてアイドリングが安定し、スロットルに反応もよくなりました。
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他の方のインプレを参考に購入しました。
エンジンのレスポンスがすごく良くなりました。今までより-500rpmで同速になる感じです。交換作業も簡単です。使用工具はニッパーだけで10分程度で完了しました。
もっと早く交換しておけば良かった！
Lタイプ（90度）にしたら、問題ないレベルですが放熱フィンにキャップがわずかに接触しました。GN125HにはVタイプ（120度）がベストかもしれません。
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かなり薄めのセッティングにしたのですが、それでもプラグがかぶり気味なのと、イグニションコイル自体も古くなっているので、少しでも強い火花が飛んでくれればと思い購入しました。
プラグはイリジウムではありませんが、確実にエンジンの調子は良くなっています。
もう少し様子を見てからプラグも交換したいと思います。
4気筒なので懐に厳しいものがあるのが難点です。
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グランドアクシスに取り付けました。ノーマルのプラグキャップが振動で時々外れるのでこの際なのでいいものと思い交換しました。色も選べますのでおしゃれなカスタムにもなると思います。交換後は振動でも外れないので大丈夫です。プラグコードが硬いのかシリンダーカバー内の風も影響していたのかもしれません。交換方法は簡単で説明書も付属していますので安心です。パワーアップ等の体感はありませんが、見た目アップの方が大きいです。
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15000km使った使いすぎな純正から交換。
さんざん使った純正プラグからの交換だったので、調子が良くなったように感じられましたが純正が新品だった頃と比べて良くなったかは不明。
交換後既に1万キロ以上走行していますが、特に不調は感じられません。
街乗りレベルなら通常のプラグでいい気もしますが、イリジウムにしても値段の差は大した事ないのでどうせ交換するならイリジウムプラグにしておこうかなっという感じです。
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【車種】
DR-Z400SM
【購入動機】
プラグの交換時期となり、ZXR400でも使用しているこのプラグを選びました。
【交換作業】
シートとカウル、タンクを外すのが面倒でしたが、プラグ交換自体は特に難しくありませんでした。
【感想】
以前は、ツインスパークを使用していたのですが、ノロジーのホットワイヤーとイリジウムの組み合わせは最強です。出だしの加速が良くなりました。また、燃費も改善されました。もう少し値段が安いと買いやすいです。
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持ち運びに最適。
ストックプラグの保管に便利です。
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