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初めてイリジウムプラグを使ってみました。私のバイクはインジェクションなのでかもしれませんが始動性や燃費が良くなったという変化はありませんでした。ですが今まではアイドリングに少しばらつきがありましたが交換後はなくなりました。体感するほど馬力の変化には体感出来ませんが気分的にプラス1馬力（笑）
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取り扱い説明書も詳しく簡単に装着できました。中速域での鋭い加速感は感じられとても満足できました。高速域はウエイトローラーの交換で調整していきたいと思います。
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4.0/5
これは、もう本人が大いなる自己満足で愛車に奢る一品でしょう。 カタログや商品説明に感激、納得すれば、それだけでもオーナーとしては良しと思う商品です。 始動性や燃費、馬力等々プラグ1本でどうにかなる内容では無い訳で。 しかし、ハウジング部の「高耐腐食性光沢ニッケルメッキ 」云々はイイんじゃないですか。 1年以上使用してますが腐食も無く迷走電流の痕跡も見当たりません。
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4.0/5
ノーマルから燃費改善のために交換しました。
始動が格段に良くなりアイドリングも安定しています。
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4.0/5
純正の状態では異常にエンジンのかかりが悪かったKDX。しかしながら、イリジウムプラグ＋パワーケーブルという組み合わせにした途端、キック一発でエンジンがかかるように！4サイクルよりも2サイクルにこそパワーケーブルが必要なのかもしれません。
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4.0/5
カワサキER-6Nに使用しています。
このバイクは、純正でイリジウムプラグなのですが、やはりノーマルのプラグと違って5000km以上走っていますが劣化を感じません。
以前CB400SFに乗っていたときは、5000kmを過ぎたころからアクセルの反応や始動性が悪くなったりしていたのですが、やはりイリジウムなのでそのようなことがありません。
値段はお高いけど、2気筒のバイクなのでかかる費用は4気筒ノーマルと一緒かなあ。。。と。
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4.0/5
点火時期が4パターンから選べ結構遊べます。
あまり軽くしすぎてもと思いこれを選びましたがもう少し軽くても良い様な感じはしますね。
刺激が少し薄いです。
それが良いといえば良いのかもしれませんけど。
しかし点火時期が合えば鋭い吹け上がりが体感できますよ。
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4.0/5
プラグが交換時期なので交換しました。
純正の500円弱のものにするか、今まで使っていたデンソーのイリジウム・プラグにまよっていたところ、このプラグを発見しました。
通勤に使っているアドレスV125Gですが、今までのプラグは高回転ではよいのですが、幾分、振動に不満がありました。
純正に比較すると4倍ほどの値段ですが、デイトナとの共同開発のバイク専用のプラグとの事。騙されたとおもって購入、装着してみました。
インプレッションは、始動性が「キュ・ダダダ。。。」てな感じでとても良いです。
低回転はもちろん、高回転回してみても、今まで装着していたデンソーのイリジウム・プラグよりもなめらかで静かです。
費用対効果もありますが、マニアでなくても一度試してみると良いと思います。単発だと比較的に購入しやすかったです。
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4.0/5
CB400SF（96年）に使っていました。
一万キロを目安に交換していましたが、途中でいきなり切れた、などということもなく安心感があります。
だんだんと使っているうちに始動性が何となく悪くなったり、アクセルの反応がなんとなく悪くなったりしますが、そういうものだと思います。
何といっても、突然切れたりしない安心感、これは◎です。
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4.0/5
20年前のコードなのでリフレッシュということで交換しました。
取り付けは至ってシンプルで、元のコードをIGコイルの部分で捻って外し、同じようにネジ込むだけです。
単に純正を仕入れるのが面倒なのでショップに売ってたコレにしましたが、黒で地味な純正より見た目が派手になったので良しとします。やは古いコードはヘタリ気味だったようで、低回転の安定度が幾分回復しました。
欲を言えば古い車両はIGコイルも劣化してくるので新品交換したほうが良いです。
ちなみに高価なのと、抵抗値がマニュアルの指定範囲だったので今回はスルーしました。何時まで部品が出るかも怪しいので、次回のメンテではコイルも交換しておく予定です。
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