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5.0/5
ホンダGROM、単発。
純正プラグで10000キロ走ったので交換。
純正で交換時期だいたい5000キロで800円くらい。
イリジウム交換時期だいたい10000キロで1200円くらい。
ならばイリジウム入れない手はないでょって事でイリジウム。
新品の純正プラグと比べないと分からない。
交換した時点で純正プラグは終わっていたので・・・。
ま、コスパがいいんでよしとします。
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5.0/5
他のインプレ見ても、大したこと無かったので、まぁ見た目だけだろうと思って購入。
車両はGROM。
取り付けは30分。
いざ走り出しから今までとは全く違う。とにかく軽い。5kg~7kgの重りを外した様な軽さ。
当たり前といっちゃ当たり前だが、低中高速と全域に渡ってレスポンスが軽い。
単発の125ぐらいだと、レギュラーからハイオクに変えただけでもその違いが如実に出る。それが分かればこのパワーケーブルの性能を実感できる。
ま、実感できなくとも、性能は上がるし、燃費も上がるのだから交換しない手はない。
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XR100モタードに取り付けました。
プラグと言ったらこのメーカーですね。
プラグを交換すると同時にいろいろなものまで変更したので、効果のほどはよくわかりませんが、このメーカーなら安心して使えます。
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いつから交換してなかったか知らないけどエンジンの掛かりがあまり良くなかったのでとりあえずプラグ交換をと・・・やっぱり信頼のブランドのNGKかなと。
掛かりはピカイチです。
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リトルカブを88ccにしたため購入。この値段でNGKのプラグが買えるのは魅力ですね。改造車なら熱価違いを何本かそろえておくべきだと思います。セッティングが完璧に出るまではイリジウム等はさけたほうがいいです。あれは白くなってて正常なんでわかりにくいです
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5.0/5
CD125TとVT250 SPADA2台に着けました。
先にイリジウムプラグを着けましたが
ツインコアプラグコードを着けたら
イリジウムプラグを着けた時に感じた、アイドリングの安定、トルクと加速、エンジンの吹け上がりの改善が
ツインコアプラグコードによって、さらに相乗効果を得られるような感じでした。
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5.0/5
VT250SPADAに着けてみたら、始動性や加速やトルクや吹け上がりが良くなりました。
少し値段が高いけど、純正プラグより気に入ってます。
待ち乗りやツーリングで余分にエンジンを回さなくなったので燃費改善にもなりました。
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5.0/5
火花の飛び具合やエンジンの吹け具合は、NGKのイリジウムプラグとほぼ変わらずGOOD。実走でもNGKイリジウムと同じく、ノーマルよりも加速に力がある感触。小排気量111CCのKSRだからか、ノーマルとの差は確実に体感できる。
あとは耐久性がどれだけあるか。
燃調が少し濃いめのせいでもあるけれど、NGKイリジウムは1500キロほどで少し元気がなくなった気がする（まだ使えるけれど）ので、試しにマックスファイアイリジウムに交換してみた。1000キロほど走って様子を見ます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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XLX250Rに問題なくつける事が出来ました。
以前使っていた物がだいぶ減ってきていたので交換しましたが、始動性がずいぶんよくなりました。
高価なイリジウムよりこまめに標準タイプを交換していこうかなとおもいました＾＾
次もこれを買おうかな。
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5.0/5
ホーネット250に入れてみました。
元から始動性は良かったのでイリジウムの始動性といったものがよく分かりませんが、寒くなってきたこの頃でもチョークなし一発始動できるので悪く作用してることはなさそう。
走ってみるとアイドリング~低回転域のドン突きのようなものがマイルドになった気がします。
ただ、このドン突きはキャブの同調が狂っているところから来てそうなので近々キャブの調整が必要かなと思います。
気になったら入れてみればいいかなと思う製品ですね。
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