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VT400Sの純正プラグと同じものです
コストも安く 確実 そして安心です
予備の分も合わせて購入です
次回はイリジウムプラグがほしいです
VT400Sはツインプラグなので4本いるのでつらいです
イリジウム4本より
純正プラグ8本のほうが安いくらいなのでなおさらです
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5.0/5
プラグは標準品で十分。
以前、イリジウムの碍子が割れるトラブルがあり以降は標準品！
200kmしか使用していないのに！？
不幸中の幸いは、日帰りツーリングの帰路(自宅付近)であった為。
その後標準品を10、000km使用しているので今回更新用に購入。
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4.0/5
7万Km走行のCBR1100XXに取り換えました。
先日、ツーリング先で突如吹け上りがなくなり失火状態。以前からのアイドリング不安定もありプラグの交換に至りました。
今のところ異常はありませんが、アイドリングについては変化なしです。プラグには関係なかったかなぁ・・。あとは少しでも燃費が良くなることを期待。
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セールだったので初イリジウムプラグを購入そして装着してみました、エンジン始動・加速感は変わりないですけど2ストならではの煙が少なくなったような気がします。燃費はまだ測ってはないですが、良く燃焼するのであれば良くなるのかな。
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5.0/5
今回は、リピートで
購入しました。前回から5000Km位 走行
しての
交換になります。2ストなので、電極の摩耗やカ-ボン等の付着が
多く 交換の時期としてはベストだと思います
さすがに 新しいプラグになると、始動性が
良くなり、アイドリングも安定します。
多少 値段は高いですがそれに 担う性能は
有ると思います。
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設置場所はハッキリと妥協が必要かも。
シートカウル内設置のため、雨具等すら積載不可に。
商品の性能には不満はありません。
コスト分の性能を約束してくれています。
低回転時のもたつきから、高回転の伸びまで
不満だった点がほぼ、解消されました。
驚いたのが、、11月の気温10℃前後で、一か月の
ブランク、冷間時からFCRで、、セル一発始動は
流石です。
この点だけでも、導入した甲斐があったというものです。
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いつもノンレジスターの「DP9Z」を使用していたが、生産中止で手に入らなくなったので、同じノンレジスターのこの商品を購入。
熱価が変更になったが、少しかぶり気味だったので丁度良くなった。
正直レジスタープラグとの違いを体感するのは難しいと思うが、少しでも抵抗を無くしたいと思うのは私だけでしょうか。
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最近よくエンストをするなぁと思っていたら変えたのいつだったけ…と言うくらいで
アクセスしにくい所にあるので無意識のうちに避けてたのかなぁ…(おい
今回交換してみて、いやーやっぱ新品はいいですねぇ
バッテリーが弱ってるので押しがけしましたが一発ですよ
次はバッテリーを変えないとなぁ…
でももう25000kmも持ってくれている(使い方酷いのに
しっかりとしたバイクなのでこれから一層大事にしていこうと思います。
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5.0/5
最近エンジンのかかりとエンストをする事が多くなり
メンテナンスという事でプラグ、エアクリの交換に踏み切った
やはり交換後はエンストをする事がなくなり
トルクも増した…と言うよりは戻ってきた感じがよくわかる。
ちょっと高いが気持ち分乗せても星4つ
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キットを取り付ける前にロードテストを行い、その後取り付けをして再度ロードテストを行いました。はっきりは分かりませんが、今までと違い60km/hメーターを振り切ります。多分70km/hは出ていると思います。取り付けも簡単でしかも金額も手頃で購入して良かったと思います。
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