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新車で買って距離はまだ3000キロぐらいなのですが、エンジンのかかりが悪くなってきたのでなんとなく交換してみました。
外した純正プラグはわずかに摩耗している程度でしたが、交換後みごとにセル一発です。アイドリングも安定。
高回転シングルエンジンにはいいプラグを使いたいですね。
買ってよかったです。
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5.0/5
車種専用なので長さもバッチリです。USA製で作りもシッカリしてるので安心です。古いものから交換したのもあり、排気音がかなり元気になりました。
適合の表記が06年まで適合となってますが、正確には03まで用です。
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5.0/5
旧車の場合、ノーマルプラグとは価格も違いますが、性能が段違いです。
交換すると、高回転エンジンが、ますます高回転まで、スムーズに回るようになります。
ただ、エンジンの上部が傾斜していて狭いので、中のプラグに手が入りにくくて交換にはちょっと苦労しますが、交換して間違いはないと思います。
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SR（03年式）に取り付けました。
ご存知の通り単気筒ですので、一本のプラグが生命線になります、これまでは約5年間ノーマルプラグを使用してからのインプレッションになります。
先ず、始動性はノーマルと比較して良くなりました。また、暖機後（ホットスタート）についても良いです。エンジンも気持ち強くなったかな程度です。
今後の耐久性がどこまで行くのか、プラグがかぶった時の復活性はどうなのかと期待しています。
4☆の理由については、ノーマルプラグが数百円に対して、本商品の値段は数倍ということで…。
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4.0/5
何も変わらないと書きましたが、私のカブで限界近くまで回してみたら、メーター読みで3キロほど最高速が上がりました。回転の上がりもスムーズで力強く、いつもより伸びがよくなった様な気がします。タケガワさん、変わらないなんて書いてごめんなさい。
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5.0/5
純正指定プラグがCPR7EA-9
NGKイリジウムがCPR7EAIX-9
価格差がwebikeさんだと僅か400円
ならばイリジウムで！と
あとはDENSO製のIU22だと着火位置が変わるのがちょっと気になっていた、というのもあります
本来ならIU22Dという品番が適合するみたいですが、ラインナップから無くなっていたのでIU22を付けていました
画像のIU22は1年、5000kmほど使用
交換後
始動性は元々良好で劇的変化は無し
アイドリングストップ後の再始動でいつもより早く掛かるかな、という程度
排気音…
何か変わった…気がしますw
一発一発が力強くなったような
気のせいと言われたらそうなような…
トルク感
これはスロットル開け始め、出だしでの押し出し感が向上
微妙に、ですが
新品プラグにしたからというのもあるかとも思いますけど…
純正プラグとの価格差が僅か
だったらイリジウム！というので選んでも良いと思います
並べてみると結構着火位置が変わってますね
DENSOイリジウムにしてトルク感よりスルスル進む感じだったのは着火位置の違いもあるのかもしれません
内部なので見れませんが、電極の向きももしかしたらあまり良くなかったのかもしれませんね
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5.0/5
製造から9年、走行25000kmでコイルが全滅…雨の日には失火する、タコメーターが踊りだすetc.来るべき時が来たな、と外してみればこの有様。
取り付け自体はフロント側さえ外せればどうということは無いです。エアクリと左右のプレート、前側のハーネスを外し後ろによけておけばOK。交換の事例が知りたければネット上にも沢山アップされていますし。
注意点としては、かなりの確率でコイルやVブーストモーターのネジを舐めるのでバイスクリップは用意しておくべきかと…固着＆ステーの強度の問題で押す力が逃げるのです(ここに+ネジ使うべきじゃないと思ふ)
ウオタニはフランジボルトを同梱してくれています。
取り付けて初走行、の前に一つ驚いたのがチョーク無しで一発でかかった上に低めの回転ながら止まらず動いていること。着火性能の違いですかね。
進角は標準のまままず走ってみると、既に明らかにアクセルのツキが良くなり、トルク感が上がっています(今までが悪すぎたのかも)今後のセッティングが楽しみですし、不安が一掃されたことが嬉しいです。
値段は張りますが、それだけの価値はあると思いますね。見せるパーツにお金をかけたい人は別ですが(笑)
なお蛇足ですが、ウオタニのシングルアウトのコイル、プラグコードは8mmでいけます。
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4.0/5
いろいろな所で「2stにイリジウムはカブりやすく不向き」と言われますが、私の場合は基本的にセル1~2回でエンジンかかります。
と言うか、むしろかかりがよくなる気がします。
もちろん真冬のバッテリーが弱い時にカブらせると大変ですが、そういうのは年に1、2度あるかないかなので、気にはしていません。
なので個人的に「2stにイリジウムは・・・」と言う人は、きっとキャブのセッティングができていないだけだと思います。
影響としてはなんとなく燃費がよくなるような気がします。
消耗品なのですが、タイヤやチェーンのように高価ではないので、毎回コレを使っています。
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まず、製品オリジナル（NSR50用）での使い方ではないので、これを見て購入する方は必ず自己責任でお願いします。
製品のコネクタ形状は110型2極とギボシ端子3つですが、NSR80のCDIは250型6極ですので変換が必要となります。配線の色は純正配線と同色（アース線色だけが違います）で接続できます。
昔から「NSR80は50用銀ポッシュ（現在は黒に変更されている）に交換するといい」といわれていたので、私も迷うことなく購入してみました。交換後エンジンをかけてみると、まず始動性が良くなったことを感じます。そしてスロットルをあおってみるとあきらかに純正CDIとの違いを感じました。回転上昇のスピードが早くなります。走行インプレでは少しですがトルクが増して乗り易く感じました。純正CDIに戻してみたりしながらのインプレなので間違いありません。
今までCDI交換でここまで変化したことはなかったので、自身正直ビックリして満足です。
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4.0/5
送料調整の為普段しようしているこのプラグを購入しました。最も安いタイプの昔からあるプラグですが2スト車とは相性がいいようでかぶったりしませんし問題ない性能です。値段も安いので躊躇なく交換できます。
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