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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
インプレッションで投稿したコネクターとは、形状が変更されている物が届いていました。
プラグコードをガッチリとカシメられるようにひと回り大きくなっていました。
これなら、以前の物より折れにくいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
7ミリコードに割り込ませるには、大変苦労しましたが、入ってしまえば、抜け落ちる事もなさそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ウオタニに交換した時に、少し失敗したので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
AR80の交換用にイリジウムプラグを購入してみた。他の車両でも使用しているが、小排気量車の方がトルク感アップが感じられる。（気がする。）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
高回転になると燃焼不良のような息継ぎする純正プラグが
しっかり着火してるごとく高回転を維持するようになりました。（思い込みかもしれませんが・）交換して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正と同じ位置に取り付け
カシメは専用の工具を使用
Cubyの専用ステーでコイルを固定
装着していた社外イグニッションコイルを壊してしまったため一時的に純正に戻していたが、折角なのでこの際定番のイグニッションコイルでもある、ASウオタニのコイルを試してみることにした。
ケーブル無しの汎用品を購入したため、プラグケーブルは装着していたNGKのパワーケーブルを使用。その際ケーブルが若干短かったので、別途購入したケーブルにジョイントを繋いで延長させた。
コイルへの差し込みはターミナルを介しての装着となっているので、ケーブルへのカシメ作業が必要となっている。通常のペンチでもターミナルを装着できるが、折角なので専用工具を使用。
一番苦労した点はブーツをケーブルへ入れる作業で、潤滑剤を塗らないと動きません。次点がターミナルを取り付けたケーブルをコイル本体に差し込む作業で、これまた入らなく苦労する作業でした。
車体への取り付けはそのままでも工夫すれば装着できるが、Cubyから専用のステーが販売されており、そちらを購入して純正コイルと同じ位置に取り付け。 ただ、カブの固定場所は燃料タンク下の奥まった所になるため、大きくなったコイルとステーが配線に当たり、ケーブルも狭い空間を通すため少々面倒でした。
コイル交換後にエンジンを掛けてみると、抵抗を噛ませなくとも社外のタコメーターが暴れることがなく反応してくれて問題なし。初走行はハッキリとパワーが増したと感じることはなく、何時もより何となく力強いような？というプラシーボなのか本当にパワーが増したのか微妙な感覚。
その後、キャブレターのセッティングやプラグを変えたり等して暫く走行を繰り返し、交換前との変化があるかを確認したところ、気持ちエンジンが高回転まで回りやすくなっており伸びがあった。また、上り坂でギアを落とさず走行できる距離が調子の良い時と近しくもなる。
確かにイグニッションコイルの交換でパワーアップといえる変化はみられたが、50ccだからか劇的な変化とまでの違いはなかったので、装着するバイクとの相性やセッティングに差があるかもしれない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スーパーカブ50の純正CDI
パワーレブ2（変換ハーネス＋カブ90用CDIクッション）
アイドリングの不調から始まって、信号待ち等の停止中にエンスト。次第にエンジン回転数が不安定で走行が困難となり、最終的には始動不可の状態になってしまう。かと思えば、翌日にはエンジンが動き通常の走行ができたものの、突然アイドリング不調に戻りエンスト…と、この症状を繰り返すのでCDIの故障と考え交換してみることにした。
純正のCDIはまだ購入できたが手軽な価格ではなかったため、比較的値段が安く純正と同じ固定進角と噂されるキタコのパワーレブを選んだ。しかしスーパーカブ50の場合、カプラーが異なりそのままでは装着できないため変換ハーネスも一緒に購入する。
純正CDIと比べると一回り大きくなりはしたが、形状は変わらないため同じ場所に取り付けることができ、変換ハーネスもケース内に収まってくれた。ただ、CDIを固定するクッションが付属していなかったので、カブ90用のクッションを流用して固定させる。
交換後、特に問題なくエンジンが始動してアイドリングも落ち着いてくれた。走行も回転数にバラつきがなく終始安定して走行ができ、高回転まで回しても失火のような症状もなし。
純正CDIと比較のため走行を続けてみたところ、メーカーが公表しているグラフのように少しだけパワーが増した？と感じたが、排気量が50ccのためかいかんせんプラシーボも否めない。
しかし、交換して数日後にエンストの症状が出てしまったため直接的な原因ではなかった。カブが交換できるCDIの中では比較的手頃な価格のため、壊れた際の代替品として十分使用できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
イグニッションコイルの強化、火花アップに間違いないです。アイドリングが安定して老け上がります。もう少し早く買えば良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正プラグで5700km走行したのでこのプラグへ交換しました
先っちょが細くなってて火花が飛びやすそうです
あいにくフィーリングは体感できませんでした
寿命が長いとの事ですので10,000km走行したらまた交換しようかな
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
久しぶりに購入し、交換したが明らかにエンジンのかかりが良くなりました。
いいです
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