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3.0/5
質感、品質、耐久性全てにおいて良好です。
特に耐久性は秀逸で、色抜けや劣化がとても少ない。
ただしツインコアのぶんだけ普通のコードより太いです。
コンマ0.5くらい太いので、組み合わせるIGコイルによっては穴の
拡大加工が必要になることがあります。
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出た瞬間に即決しました。
RFVCエンジンとの相性はいいです。始動性がかなり上がって
ストール時に再起動しやすくなりました。
ただ調子がいい状態が思ったより長続きしないです。大体
4000kmくらいでノーマルプラグと変わらない感じになるので
そこで交換しています。燃調のせいもあるのかな。
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3.0/5
設置後？まあ良い感じです。
普通の熱価のイリジウムをそのまま使ってましたが？？
確かイリジウムの先はすごく尖ってた気がするのですが丸くなってた？（しばらく使ってて）
それだけ点火がよくなった？？？
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プラグキャップが老朽化して交換時期だったので、ついでにコイルも換装しました。
純正品でも特に問題があったわけではないので、換装して「ここが良くなった！」という実感はありません。
「カスタム車っぽくしたい」っという盆栽要素が強いパーツかもしれません。
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3.0/5
一度はフルパワーを体験してみようと思い購入。
L1隼に取り付けました。
取り付けは説明書通りで問題ありませんでした。
おすすめの5速モードで走行してみました。
街中走行時は気持ちシャクる感じがありましたが、ほとんど気になりませんでした。
1~3速での加速は確実に良くなります。それ以上のスピードは手が後ろに回るといけないので割愛(笑)
なお一般道のみの走行だと燃費は1割強悪くなります。
高速道路では変わりません。
現在は取り外してありますが、本体のコネクターを外して付属のジャンパーコネクターを取り付ければ簡単にノーマルに戻せます。
サーキットを走る人には必要でしょう。
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ポン付けで交換できて、お安めなものを探したら、自動的にこれになりました。
効果のほどは、？な感じですが、赤いケーブルで気分が出ますね。
プチカスにはいいんじゃないでしょうか。
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3.0/5
元のプラグが、物凄く減っていたので交換しました。
だけど、プラグはあんなに減ってもバイクって動くんだなあとある意味感動。ギャップ1.2ミリまで広がってました。
イリジウムに相当する品番が見つけられず、仕方なくノーマルにしました。せっかくならイリジウムにしたかったなあ。
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3.0/5
交換前に比べて特に差は感じませんでした。
別にイリジウムにしなくても良かったのかもしれませんが、気持ち的には安心できます。
3か月程度経ちましたが、特に問題はなく快調です。
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3.0/5
125ccの時はトルクが増す感がありましたが250ccはあまり解りません、燃費も寒くなって解りません、でもよくなっているはずです。昔GSX1400に付けた時もまったく解りませんでした。排気量が上がるともともとトルクがあるのでわかりにくくなるのだと思います。
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変化を体感したく、NGK CR8EKの寿命がまだあるうちに交換してみました（写真）
800Km程走行したインプレです。
(1)加速が素早くなった
(2)レスポンスが良くなった
(3)音がジェントルになった
(4)低速トルクが細くなった
(5)つい回し過ぎてしまうので燃費が落ちる（個人的意見ですが。。数字は26km/l→22km/l）
Wにはもっとドロッとした走行感、荒々しさが欲しいのでW用としては×。セッティングだけでは良くできない何かを感じ取り、元のプラグに戻してしまいました。
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