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4.0/5
GT50（ミニトレ）に使用しました。
あたりまえですが変化はありません。
でも、値段が安くてgoodです！
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4.0/5
GS50（走行距離10000km）に使用しました。
今まで使っていたプラグはとくに不調もなかったのですが
取り外してみたところ、電極の中心部分が減っていました！
通学で毎日使うので、値段も安いし交換して正解でした。
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4.0/5
取り付けはいたって簡単ですが、サイドカバーをはずすときに結合部に位置決めのピンが２本入っているので少しはずれにくいと思います。説明書の写真を見て理解してプラハンでコンコンすれば大丈夫です。
取り付け後、高回転域がスムーズに回るようになりました。以前は加速時にハンドルに微振動がありましたが、払拭されています。ストレスなく、アクセルを開けられます。フルパワーにしてある車両には絶対おすすめします。
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4.0/5
93 EVO FLSTCに対し、HARLEY-DAVIDSON純正のプラグからイリジウムパワーへ換装しました。
賛否が分かれるところと思いますが、私はアリだと思います。
公式で謳うように、加速力は上がります。
実際、いつものタンデム者でも実感出来るほどでした。
但し、難点として以下が挙げられます。
・当方の主観ですが、予兆もなく突然スパークしなくなる(急死)
・通常のプラグのように、磨けない
難点を差し引いても、大変満足できるパーツだと思います。
私は今後も使い続けます。
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4.0/5
XJR1200に装着しました。小さな部品ですが色＆形が格好いいのと逆にあまり目立たないところが粋です（笑）いざというときはワイヤーロックもできるので気に入りました。ピッチ違いがあるので購入には注意が必要です。
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4.0/5
VT250SPADAのパワーアップのため、高いお金をはたいて購入。
若干歯切れが良くなったマフラー音とともに、低中速のトルクが上がった感じです。高回転域ではあまり変化を感じませんでした。
燃費はアクセルを開けるのが楽しい分回してしまい・・・変化なし。スパークが激しいせいなのかプラグ交換は早めになります。ちなみにNGKのイリジウムより、DENSOのイリジウムのほうが持つ感じがしました。
値段が１万円以下であれば五つ星にしたかも。
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4.0/5
友人のグランドアクシスのカスタム依頼をされまして、先ずCDI交換を勧めました。マフラーをKN企画の物に交換済みでしたので、本来のエンジンパワーを引き出すにはデイトナのものがいいと思い購入しました。ノーマルエンジンでは性能を発揮できないですが、チャンバーや駆動系もセットでセッティングしてあげれば結構速くなりますよ。
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4.0/5
マフラー交換と同時に性能向上を求めて換装しました。
ノーマルは【CR8EK】という品番で、これは外側電極が2極あるタイプで、メーカーの説明によると外側電極を多極仕様にする目的は電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるという事で、どちらかと言うと性能よりも耐久性に趣を置いたスパークプラグが採用されています。
イリジウムスパークプラグは一般プラグに比べ性能向上に効果があり、さらに耐久性にも優れているという万能タイプです。
交換時はまだ2，000kmも走行しておらず、ノーマルスパークプラグがほとんど劣化していなかったので、交換による効果は体感できるモノではありませんでしたが、耐久性も高いという事なので今後長期間にわたって良好な始動性と安定した性能発揮に期待したいところです。
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4.0/5
BMWのこのＲ1200ＧＳは、低速がいまいち弱かったのですが、ちょっとスロットルをあけるとその吹き上がりの良さにはびっくりしました。プラグでこれだけ違うのかと思えば、コストパフォーマンスもとても良いと思います。お陰で低速時でも安定した走行ができています。始動のレスポンスも絶妙です。
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4.0/5
KSR110に使用中です。取り付け簡単誰でもできます。
誰でも体感できる性能です。エンジンをかけた瞬間から”おっ！違う！”と感じました。低速でのエンジン不調がウソのように解決しました。
でも、値段が高すぎる。NGK位の値段ならいいのに・・・
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