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5.0/5
始動性、伝導性はいう事なしです。
少し取り付けに悩みましたが‥
あとは耐久性が心配です。
あと 店の対応も良く また機会があれば
お願いしたいです。
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4.0/5
CBR250RR用というのはないので、汎用のパワーコイルキットを購入しました。
汎用ですので、すんなりは付きません。
それなりのDIY精神が必要ですが、性能は満足できるものです。
低中回転でのピックアップの向上。
キャブセッティングの変更(メインジェット等)も必要でしたが、そのおかげで高回転も元気に回ってくれます。
値段はお高いですが、その価値はあります。
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4.0/5
これに変える前にプラグを新品にしたのですが、そのとき以上に点火が良くなりました。アイドリングも安定しました。
加速などは複合的なのでなんとも言えませんが、スパーク性能が上がっているのは確かだと思います。
赤いカラーはかっこ良くて気に入りました。スケルトンな感じです。
マグナは適用にないのですが問題はありません。
説明書では純正と途中で結合するように指示されていますが、マグナはイグニッションコイルの根元から純正ケーブルが外せるので自信のある人はやってみると良いと思います。
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「2stバイクにはイリジウム、カブるからダメだよ~」
とバイク店店主に言われましたが、使い続けて4年。
熱価に気を付けているのと
排気量が小さいからかもしれませんが
カブる事無く現在も使用しています。
始動性、加速性、アイドリング安定
全てノーマルプラグより上回ります。
耐久性は約3000kmから徐々に性能低下していくのが
ノーマルと変わらないので
コスト的にはかなり劣りますが
それに見合う性能があると思います。
これからも使い続けていきます。
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5.0/5
取り付け位置の選定に戸惑いながらも取り付け完了
各パーツを組み立てて試乗
今までと違う次元の速度を味わうことができました。
後はローラーやクラッチで微調整です。
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5.0/5
どうしてもボアアップ車は高回転でバルタイを変更しないと性能を発揮できなくなります。それどころかノッキングの原因となったり、燃費がしく落ちたりと不調の原因です。
この商品を使えば簡単に燃焼タイミングを変更出来ます。
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5.0/5
ホンダCT110に取り付けました。
この手の商品は実際に取り付け後の性能向上の実感を味わいづらいものが多いですが、この商品に限ってはイリジウムプラグとの併用で力強いトルク感に変わったことが実感できます。
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4.0/5
ホンダCT110に取り付けました。
NGKパワーケーブルとセットで交換しました。
プラグ単品では使用していないのですが、パワーケーブルとのセットでの使用では、エンジン始動の時から差を感じ取れ、アクセルワークにも俊敏に対応するようになりました。
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