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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)に乗っています。マフラーをプロスキルのレージングに変えてから若干かぶり気味なため、常に工具入れにプラグスペアを1本入れておきたかったためです。
【商品の特徴】
・商品ページにも衝撃に強いとありますが、ケース内部でプラグがカタカタするすき間等できたら嫌だなと思っていましたが、プラグ上下をケースプラスチックが軽く圧入構造となっているためガッチリ格納できます。
・KLX等オフ車の工具ケースはシート後でむき出しのフェイクレザーケースのため、雨等で内部は常に湿り気味ですが、本商品があれば水の問題もありませんね。
【商品の採点】
・単気筒車ならばオフ車に限らず本商品を使ってプラグを１本携帯したいですね。値段なりの満足で★4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
車両は台湾ヤマハのBWs100です。1月前に中古購入して走り回ってますが、走り、燃費共に満足のレベルなのに唯一気になったのが冬場の始動性です。特に最近のように気温が一桁にもなってくるとお世辞にも良くありません。セルをかなり回さないと掛かってくれず、冷えてるときにキック始動は困難です。台湾仕様のバイク全般に言えることですが、台湾は気候的に日本より暖かいので、そのまま日本に持ってくるとオートチョークの利きが今ひとつらしいです。
そういうわけで値段には目を瞑って始動性に定評のあるデンソーイリジウムに交換してみました。これで所有するバイクは全てデンソーイリジウム化されました。NGKでなくデンソーなのは、中心電極の細さ世界一との事なので。昔熱力を教わった先生も電極は細ければ細いほど効率よし、と語ってたので信じる事にします（笑）
結果狙い通り、始動性はかなり向上しました。普段あまりやりませんが、今ではキックでも割と簡単に掛かります。加速性能や燃費は元々良かったのですが、これらは交換前後であまり変化しませんでした。まあ2st100ccながらリッター35走ってるので、これ以上は望むべくもありませんが。一般プラグに比べるとコストは嵩みますが、とにかく始動性にお困りの方は一度試されるのも良いと思います。
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4.0/5
購入後の走行約1000km、車体状態ほぼノーマルでの感想になります。
●長所●
・商品説明通り全域でのトルクアップは体感できました。特に高回転時のトルクアップはすばらしいです。
・高回転時のデトネ音が減少しました。
●短所●
・サイドスタンドスイッチが使用できなくなりました。サイドスタンドスイッチを直結している方や直結予定の方には長所かもしれません。
・写真の通り（左がパワーレブ2で右がノーマルCDI）サイズが大きくなってしまう。
・そのため、ノーマルCDIのあるバッテリー下には入れられません。
・配線はノーマルCDIと比べると延長はされていますが、10cm程度しかないため、取り付ける場所に苦労するかもしれません。私の場合はバッテリー前の車載工具がある場所に入れていますが、車載工具を降ろさないとちょっときついかもしれないです。
●総評●
ボアアップとは違いお手軽にパワーアップできるので、改造費を極力抑えてできるだけパワーアップしたい方には特におすすめできる一品です。買って損は無いと思います。
ノーマルでは結構乗りにくいKSR110も、パワーレブ2とマフラー交換くらいで十分乗りやすくなります。
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4.0/5
車種：CBR250R（’87）
カブリが酷く、番手を１つ落として様子見をし、良い焼け色になっていましたので、どうせならと言う事で、イリジウムプラグにしてみました。
交換してみた感想ですが、始動性は格段に良くなりました。セルのキュキュッと回る音が少なく、いつもより早い段階でエンジンがかかります。アイドリングも安定していて、朝一の暖気もアクセルを開ける量が格段に減りました。それに低中速ではトルクアップが体感出来きパワーが出てます。街乗りでも、いつもよりアクセルを開ける量が減るので、燃費のアップにも繋がると思います。
高回転はあまり分かりずらかったですが、良く回るようにはなりました。吹け上がりが軽くなり、いつの間にやらいつもより回しているような状態です。パワーの落ち込みが減ったという事ですので、確実にトルクアップしてると言う事でしょう。
しかし、後で聞くとイリジウムプラグの場合は、ノーマルプラグより番手が１つ上がると聞きました。でも、調子は格段に良くなりましたので、ノーマルの番手でも良いかもしれません。
その後、別の原因による不調でバイク屋に預けたら、ノーマルプラグに戻されてしまいました。ですので、焼け色などは確認出来ませんでしたが、調子が良くなっていたので、綺麗に焼けていたと思います。
旧車の部類に入るような車種なので、効果も抜群だったのかもしれません。
そんな良い事づくめなのに、星が４つの理由ですが、やはり、お値段です。ノーマルより、３倍近いので、１つ減らさせて頂きました。
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4.0/5
リトルカブに取り付けました。純正品と比べて簡単にパワーアップできます。ハイカム等と組み合わせて使用するべきだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
マフラー交換に伴う低速トルクの低下を解消するため、イリジウムプラグに交換することにしましたが、プラグ交換だけでは効果を体感できるか不安であったことから、併せてパワーケーブルごと交換することにしました。
ただ、心の中では性能に変化が感じられるのか半信半疑の状態で（所詮３２PSなので・・・）、あまり高額なコードを買っても効果が体感できなければ「もったいない！」と思ったので、価格も手ごろで交換を予定していたイリジウムプラグと同メーカーのPOWERCABLEであれば、相性も良く（？）効果も期待できると思い購入することにしました。
取り付けについては、燃料タンクを取り外し、純正のプラグをイグニッションコイルから8~10cmの所で切断し（短く切断すると作業スペースが狭くなり、接続ジョイントの取り付けが困難となります）、切断したプラグコードと同じ長さに合わせたPOWERCABLEをジョイントで接続するだけの簡単な作業であるため、１時間もあれば可能と思います。
体感については、試験を兼ねてエンジンをかけたところ、今まで以上に力強く一発で始動することができ、低速から中速域の街乗りでは、低速トルクの低下を補い、マフラー交換前に戻ったように感じるほど、格段に乗りやすくなったと思います。
しかし、高速域ではカタログに記載しているほどの力強さは体感できず、純正のケーブルと大差ないところがデメリットと思います。
ただし、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、その点については交換して良かったと思います。（アイドリング状態では交換前と音量に差はありませんが、加速時の音量は格段にアップしています。）
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4.0/5
高効率プラグコードはノーマルより太い外形8mmのものが多く、ジョイントを使ってプラグキャップごと交換しなければならず、４気筒車ではかなりの出費となります。このコードは0.9Ωの低抵抗シリコンコードでありながら、ノーマルと同じ外形7mmのため純正コードとそのまま置き換えでき、しかも1mのコード単品販売で非常に財布にやさしい。自分のバイクはこの長さで1台分ピッタリでした。純正プラグキャップは車種専用の形状となっていることも多いので、プラグキャップは純正を使い、劣化しやすいコードのみグレードアップしたいという人にお勧め！ミニバイク用のイメージがありますが、幅広い車種に活用できる商品だと思います。
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4.0/5
バイクのカスタムはまず電装系をカスタムしているので今回はプラグをイリジウムにしてみました。効果ははっきりとわかる程変りました。まず変わったのが始動性です。ノーマルプラグでは「キュルキュルキュル」だったのですがイリジウムプラグに変えてからは「キュルキュ」でエンジンが掛かりました。セルの音が1/2減りました・・・という事はその分強く火花が出ている事になるのでノーマルプラグより火花が強く出ている事がバイク始動でわかります。
そして低回転でのトルクアップです。特に変化がわかったのは1速からの0Km発進です。クラッチレバーを離していく瞬間に以前のノーマルプラグならば少しアクセルを入れながらクラッチレバーを離して発進していたのですがイリジウムプラグに変えてからはアクセル無しでクラッチレバーを離しても余裕でバイクが前進していきました。この事から低回転でのトルクアップ効果がこのイリジウムプラグには有るという事がわかります。
良い事ばかり言ってきましたが悪い欠点が一つだけあります。それは・・・値段です。4気筒のバイクに必要なプラグ本数は4本です、という事は1本の値段×4という値段になります。単気筒のバイクならば1本で済んでしまうので・・・（笑）しかしその値段分のコストパフォーマンスは十分に有るパーツなのでどうせプラグを変えるなら純正のプラグではなくこのイリジウムプラグをお勧めします。
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4.0/5
寒くなってから、品質の違いが良く分かります。始動性、アイドリングが滑らかビックリです。
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junyamanさん（インプレ投稿数：
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/ Myバイク： FXSTD SOFTAIL DEUCE [ャtテイルデュース]
| GRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ
)
4.0/5
今回は予備用に購入しました！
以前イリジウムタイプを使用していたことがあるのですが、どうも自分の走り方には合わないらしく、寿命が短かったため、ノーマルタイプのものにしました。
プラグも色々種類がありますが、純正で付いているものは確実ですね！やっぱり安心のＮＧＫでしょ！
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