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エンジンかかりやすくなりました。
あと若干加速良くなった気がしなくもない…
値段は少々張りますがノーマルより悪いということはないので、皆さんもプラグ交換の際はイリジウムにしては如何。
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4.0/5
2STにはイリジウムはおススメではないという意見もありますが、
私の場合は交換してから非常に調子イイです。
交換してからは、カブってしまってプラグ交換ということも今のところ起きていません。
確かにカブってプラグ交換を頻繁にする方は、経済的にもノーマルがイイかもしれませんが。。。
私はイリジウムを気に入っています。
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4.0/5
値段が安い方か高い方にするかで悩んだ結果。高い方をチョイスしました。見た目がこちらの方が良いかと思っての購入でした。
性能の方は比べて無いので分かりませんが・・・。
取り付けた感じは他の方と同じで、アイドリングがかなり安定した感じがします。スピードとかに変化は無かった感じです。
でも、以前はアイドリングが安定せずに結構困って居たのでそれが解決したので良かったです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
既に装着済みの為、撮影用に予備品を取ってみました。
デンソーイリジウムは車でも使用しており、それなりの体感が有ったのでバイクにも使用してみました。
取り付けてから、オイル交換や、マフラー交換や、電気系強化等行っている為、実感する程、変化は分からない状況ですが、
始動性は明らかに良くなっているので、効果は有るのでしょう。
イリジウムは火花が大きく、又、長持ちらしいのでメンテ・フリーに近く長く乗れるらしいのですが、一度何かの時に外した時にちょっと湿ってました。
キャブ仕様（加速ポンプ付）なのでこの辺はしょうがないのかな、と思いますが、番手を下げてみようかとも検討中です。
でも、既に書いた様に始動性は良くなっているので、満足の星4つにしました。
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ず?っと、このプラグです。
始動性はよい気がしますが、なにせ長寿命なのがいいですね★
平気で1万キロくらいもちます、交換しても変化がないので、劣化してないってことですね★
トラブルが無いので、安心して使用できます。
やはり、NGKです。
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4.0/5
アドレスV125Gに取り付けました。
始動性などの変化は特に感じることが出来ませんでした。取り付け後ツーリングに出かけて最高燃費が45km/リットルだったのは、ある程度はこのプラグのおかげだったのかもしれませんね。
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4.0/5
実はゼファー７５０のプラグを１万６千キロも走行していたのに交換していませんでした。この際イリジウム等の上等なプラグに変えようと思っていたのですが、４本では結構な値段になってしまいます。セローは単気筒だったので１本でよかったので安く感じましたが、４気筒ではちょっと高くなってしまうので、こちらにしました。
しかし、長いこと交換していなかったので性能が向上したように感じました。やはり徐々に劣化していく性能には気付きにくいです。やはりこまめなメンテナンスが必要だなと感じました。
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4.0/5
一応5000ｋｍが交換目安だよって聞いて、交換してみました。もちろんそのままでも走ります。原チャなんて廃車するまでいじった事無い人も居るのでは？ でも定期的に交換したほうがバイクの調子は良いはずと思ってやってみました。安いし。プラグはエンジンパワーの源な訳ですからシッカリ着火してくれれば燃費もエンジンフィーリングも良くなると思います。やっぱり安いし。実際交換前後ではエンジン始動と始動直後のレスポンスが良くなったように思います。外した前プラグが錆錆になっていたのにも驚きました。ＤＯＨＣタイプのエンジンのように窪みにプラグがある場合は洗車や雨などの水が集まりやすいのだと思います。もちろんワッシャー周りが錆ただけで問題は無いのですが、あまり酷くなってからではプラグ交換時にシリンダー内に錆がぽろりって事もあるでしょうから、やはり定期的な交換がいいと思います。
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4.0/5
まず、交換ですが苦手でない方なら説明書を見なくても出来るぐらい簡単な取り付けです。ＣＤIを交換し試走しました。
リミッターがかからないと気持ちイイですね。
リミッターが掛った時のぼぼぼぼって音は無くなり自分の場合
最高速も１０キロぐらいアップしました。
ただこれだけでは本領発揮は出来ないみたいでプーリーやウェイトローラー、パワフィルを交換してこそ生かされる商品だと思います。
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4.0/5
やはりノーマルプラグよりはエンジンの始動性は良くなりました。
そのほかは、正直わかりません・・・・・。
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