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4.0/5
NSR50のCDIが壊れた車両を購入しこのCDIを取り付けたところあっさりエンジンがかかりました。
まだレストア途中なので走行はしてませんがエンジンは元気よく吹けています。
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4.0/5
圧縮比11.0に面研後、ノーマルプラグと比較し交換しました。
※インプレ
ノーマルプラグからだとアイドリングが上がりすぎ、調整が必要でした。
下、上ともノーマルプラグよりパワフルでした。
私のバイクには合っていました。
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4.0/5
お手ごろの値段のプラグです。
高いイリジウムプラグを買うよりも、
こちらを豆に換えたほうがいいかと思います。
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4.0/5
RGV250に使用。普段はプラグは安いホームセンターで済ませていますが、この手のバイクはBR-ECMという通常よりちょっと短いプラグが使われており、このタイプは普通のレジスタータイプもバイク用品専門店でないと購入できないと思います。レジスタータイプの値段も普通のプラグより高めでイリジウムとの価格差が小さいので、Γには専らイリジウムを使用しています。普通のIW27やNGKのBR9EIXも使えるみたいですが、多分圧縮比が変わってしまうのでお勧めしません。
前置きが長くなりましたが、始動性も抜群で街中でもカブりにくく、非常に気に入っています。2stにイリジウムは駄目と言う人も居ますが、個人的にはそんな事も無いと思います。私の場合燃費も１~２km位伸びるようになりましたし、今のご時世には有り難い事です。プラグ自体のランニングコストが高いのはネックですが、普通の街乗りですとVJ22Aで1万キロくらい持ちました。（勿論余裕があればもっと早く交換するに越した事は有りませんが。）
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4.0/5
始動性はよくなりました
中高域までのアクセルのツキが良くなり加速がスムーズになりました。
ハイカムを組んでいるのでこれからＦＣＲの調整をしようと思います セッティングが出ればもっと良くなると思います。
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4.0/5
眉唾グッズではありますが、確かに中低速のトルク感は明らかに分厚くなりました。でもなぜか高回転はいまいちです。全体的にはお勧めです。
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4.0/5
ノーマルプラグと比べて
本当に性能が上がるのか？と思いますが
世界最高峰のモータースポーツ
Ｆ１やモトＧＰでも使用されている事から
性能向上は間違いないと思います
耐久性もノーマルとほとんど変わらない
３０００キロは持つのでコストパフォーマンス
もなかなかだと思います
またＮＧＫはデンソーに比べ
品質が高くおすすめです
最近はアーシングや大容量イグニッションコイルなど
色々なパワーアップパーツが販売されていますが
とても高価ですし性能も疑問があります
それらの高価なパーツより
実績のあるＮＧＫイリジウムプラグの装着をおすすめします
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4.0/5
点火時期可変という言葉の誘惑に負けて買ってしまいました。
想像どうりの進角、遅角の変化を体感できました。セッティングがある程度でた車両ならいけると思います。私もノーマル相当より1段進角が気に入りました。暫くこれで楽しみたいと思います。
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4.0/5
メンテナンスフリーというかかプラグ交換がアホの様に面倒なバイクなんですよ。FZ1。
ラジエーターやらなんやらを浮かしたり外したりして、ようやく出来た小さな隙間に無理矢理手を突っ込んでマイナスドライバーを駆使してプラグキャップを外しようやく交換しました。
こんな手間をプラグ交換の度しなくてはならないってのはキツすぎますね。
そこで登場イリジウムプラグです。
交換サイクルも長ければパワーも『上がったような気が』します。
ただ値段が…。
自己満足。気がするだけでも良いのではないでしょうか？
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4.0/5
純正のこプラグコードが劣化していたため、交換用に購入しました。
このコードにしたから、と言うわけでは無いかも知れませんが
始動性が向上し、アイドルも安定して低速域での扱いが楽になりました。
製造から5年も経てばコードが硬化して性能が落ちてくるようなので
このくらいの価格なら交換しておいて損はないと思います。
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