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5.0/5
純正のコイル位置にポン付は無理。
ノーマルのスペーサーと、エーモンステーの併用でオフセットして取り付けました。
NGKのパワーケーブルをつなげましたが、ケーブルの太さが合わないので小加工と若干ムリヤリ差し込む感じ。
濃い気味のキャブセッティングでしたが、これに変えたらちょうどいい感じになったので燃焼効率が上がったのかも。
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5.0/5
取り付けですぐに体感できました。
エンジンノーマルですが、
回転数が上乗せされた様な感じで、どこまでも
伸びていく感じです。
ボアアップするとより効果が出そうですね。
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レース用に購入。
スタンダードは7番だけど、ミニバイクコース用ということで8番に。
乗ったフィーリングでは全く違いはないけど、焼け色は確実にこんがりきつね色になったから向上している事だと思う。
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5.0/5
純正のNGKイリジウムプラグから、デンソーのイリジウムレーシングプラグへ交換しました。
これといった変化は・・高回転(特にレッドゾーン手前)まで回すとき、回転の上がり方が鋭くなった印象はありますね。
ほとんど使う回転域ではないので、街乗りやツーリングメイン、峠道で走るバイクには当然に向かないでしょう。
やはり然るべき場所で使うプラグだと感じました。
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5.0/5
取り付けてから、10ヶ月 約15、000km 走行しました。1・2速でのトルクが増した感じがします。気付いたら軽くフロントが浮いています。ノーマルでも加速中に浮きますが、ノーマルよりも浮きやすくなります。ただ、接続カプラのコードが短いので、エンジンの近くにしか本体を設置できないので、フルカウルの夏場の燃えるような熱に耐えられるかが心配だった為 本体の設置場所を変えてあります。圧着防水ハウジング（車両と同じカプラ）をネットで購入し、延長させ取り付け場所をリヤカウル中へ変えています。
（ご参考：ヒーロー電機製のカプラとターミナルを購入すればOKです）
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5.0/5
今までつけていたプラグキャップ（プラの筒にゴム製のキャップ）のプラの部分が一部割れていた為、交換用として購入。
以前付けていたプラグキャップも今回購入したプラグキャップも同じNGK製なので性能等に差異はありませんでした。
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5.0/5
純正プラグといったらやはりNGKではないでしょうか？
安い上に十分な耐久性を持っていると思います。
実際に変えてみるとこれがまたかなり変わります。
アイドリングの安定、かかりの良さ、アクセルレスポンスも戻ってきますよ。
距離を走ったらまずエアクリとプラグを変えるだけでもかなり違うと思います。
取替えも簡単なのでお勧めです。
また、電極部分が明らかに減っていたりするので、変えたときの満足感も大きいです。
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5.0/5
プラグコードをNGKのやつに交換しました。
プラグを買ってもこのターミナルが付いてる物は少なく、
1つを使い回すのも傷が付いたりで交換をしたいと思っていました。
これだけが売ってたのですね。
見つけて速攻で購入、取付しました。
問題なく使えています。
これ1つ買えば複数入ってるので、永久に使えそうな気がします(笑)
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GSR400(k7)に取り付けました。
給気・排気その他をカスタムしていますのでドノーマルではありません。
取り付けには純正ハーネスを1本切断する必要があるので自信のない人はお店に頼んだほうがいいと思います。
私は自分で取り付けました。
【4速モード】
明らかに低速ギアでのトルクアップを体感します。
排気音も低く大きくなった気がします。
【5速モード】
さらにトルクアップします。メットの中で笑っちゃうほどです。
レスポンスも良くなり、シフトダウンしやすいです。
【6速モード】
少しさらにトルクアップした感じです。
しかし、ギクシャク感があり、アクセルに対してのスピードの乗りが遅れている気がします。
私は5速モードがちょうど良いと思いました。
比較的安価なサブコンで効果もはっきりと体感できるので良い物だと思います。
オススメです。
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これは汎用なのでとりあえず何でも使えます
自分の持っている原付はとりあえず改造する前に電装系のリフレッシュを行ってます、高価なパーツを注ぎ込む前に『良い火花』という重要な要素を欠く事は出来ません。
中古の強化パーツを入れるより安くて新鮮なパーツを入れてしまいましょう、特に発売から年月が経っているバイクは古くなった純正品より調子が良くなるなんて事がザラにあるよ。
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