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4.0/5
このプラグの良い所はメンテナンスフリーな所ですギャップ調整が要らず確実に点火する、これは単気筒バイクにとって大切な事です音楽レコードがアナクロレコードからデジタルCDに進化したような物で価格以上のチューニングに成ります。
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4.0/5
今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK＆Nのエアクリ（純正交換タイプ）とプラグ（トルクマスター）も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。
元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。
しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。
心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。
残念だったのは高がプラグ程度に高額な金額を払うのであるからクオリティはもう少し高くても良いのでは？と言う点です。
陶器用の塗装を使っていない為、プラグを着けただけでペイントが剥がれてしまった。
この点だけは改善をしてほしい。
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4.0/5
プラグ交換のとき、せっかくなので(また悪い癖)イリジウムにしました。
ＮＧＫかＤＥＮＳＯかなやみましたが、純正と同じNGKを選択。
パワー・トルクの面で体感できるほどの違いは出ませんでしたが、アイドリングは大分安定しましたね。
価格差もありますが、みなさんもぜひ「どーせなら」ということで変えてしまいましょう♪
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4.0/5
標準装着プラグから、プラチナプラグに換えたので以下メリット、デメリットを列記します。
メリット
(1)始動性が上がった（この時期でもキック一発で火が入ります）。
(2)燃費が上がった（交換前は平均して約28キロ/リットル が、交換後は約30キロ/リットルになった。5.2パーセントほどの燃費向上）。
(2)エンジンの力強さ（トルク）がほんの少し上がった気がする。
デメリット
(1)いまのところなし。
総評
私の乗ってる車両が、二万キロを走っていることもあってかプラグを交換してみて確かに効果があったと思います。
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4.0/5
チャンバーを換えたため熱価を上げないとならなくなったのでついでにイリジウムプラグにしてみようと換えてみたら、ちょっと回すだけでわかるくらい驚異的なレベルでレスポンスが鋭くなりました!!（同じチャンバーで比較して）
パワーバンドに入るとすぐにレットゾーンに入れそうになるので気をつける必要があるかも（笑）
そして熱価を上げてもあまりカブらなかったのでかなり満足です。
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4.0/5
ＫＳＲに取り付けました。赤です。体感できる程変わりませんがノーマルより信頼できそうですし、何より見た目が良い！
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4.0/5
『追加CDI』と言はれるタイプで、8000rpmまでは純正のCDIを使用します。
最高出力は向上しますが、回転上昇に拠るもので、8000rpmまでの出力特性は全く変ゎりません。
◇◇◇高回転型のチューニングにお薦め◇◇◇
セッティングを高回転型に振ることができますから、加速と最高速を両立したい人なら、導入するメリットは大きいと思います。
最高回転数は上昇しますが、プラグの熱価はノーマルと同じ8番(CR8EH-9相当)で問題有りません。
◇◇◇KITACO製はデジタルメーターとも相性◎◇◇◇
ZOOMER用のCDIは追加型しかありませんから、配線などは他社製品と変わりません。
KITACOのものは、デジタルメーターとの相性が良ぃことで有名です。デジタルメーターへの換装を視野に入れている、または既に換装されている場合はKITACO製をお薦めします。
装着後は、振動などによるネジ・ボルト類の緩みが無いか、時々チェックしてみてください。
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GPZ1100に装着。体感出来るほどトルク感がアップ。
合わせてセッティングすると素晴らしい。電装系の強化が
ここまで良いとは思わなかった。
ただどうしても高価。それに調整用のツマミが弱く、根元が
折れてしまった。この部分は改良の余地あると思う。
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4.0/5
●購入理由：前回のイリジウムプラグ交換より約１万キロ走行し、そろそろ交換時期と判断した。
●選択理由：ビッグツインにはイリジウムより電極の太いノーマルプラグのほうがパルス感ありと考えて。
●インプレ：交換直後にはトルクアップを体感。交換によるものかイリジウムからの交換かはわからないが、「おっ！これこれ」と言うほどのトルク向上が体感できた。ビッグツインの場合には比較的高回転型のイリジウムより、ノーマルプラグの方が合っていると思う。ノーマルからイリジウムに交換した時には、このようなトルク向上を感じなかったゆえに。低価格でこの効果ならば５千キロ毎に交換してもいいかなと思う。
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4.0/5
RMX250s(sj14)に取り付けました、購入動機ですがインプレションを見て殆どが大絶賛の方たちばかりで自分は使用したことが無かったので奮発して購入して見ました。
取り付けですが現在付いているコードを引き抜きホットワイヤーと交換するだけです（プラグコードを切ろうしましたがRMXはコードがイングニッションコイルから外れるタイプだったので皆さん気を付けて下さい）ホットワイヤーの醍醐味でもあるアースですがシリンダーヘッドのボルトに取り付け様としましたがワイヤーの穴が小さくボルトに噛まなかったのでワイヤーを切り口を開けて装着しました。取り付けは外装部品を含め２０分掛からない位で取り付け出来ました。
取り付け後エンジンを始動させようとキックをしましたが何とキック１発で始動しました！！装着前はキック２~３発はしていたのですが１発で掛かってしまいビックリしました、良い意味でいきなり期待を裏切ってくれました。アイドリングも装着前は不安定だったのですが装着後は安定していました。これにもビックリでした、走行のインプレッションですが明らかにレスポンスが良くなり効果は身体で実感する事が出きるほどの物でした。
バイクのワンポイントにも一役買ってくれます、赤と黒のグラデーションが「これぞノロジー！！」と言わんばかりです（笑）
良いとこばかり言って来ましたが唯一問題点が有ります、それは値段です。N社のプラグコートが１気筒当り３０００円程ですがノロジーは２．５倍ほどのお値段がします。そこが★５つにならない理由なんですが・・・しかしこの値段を払ってまで試す効果は絶対に有ると思います。
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