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4.0/5
マフラー、エアクリーナーと来たら次のステップはこれで決まりです。
キット取り付けにはキャブ脱着と分解、調整が必要ですのである程度の知識・技量・工具が必要となります。
作業工程は、
・シート・サイドカウル・バッテリー・フューエルタンク取り外し
・キャブ取り外し（キャブ内残存ガス抜き→エアクリBOXをずらす→スロットルワイヤー・チョークワイヤー・TPSカプラー外す→本体を引き抜く）
・メインジェット、パイロットジェットをキットの物と交換
・インシュレーターをキットの物と交換
・キャブを戻す
・ピックアップコイルプレートをキットの物と交換（ハイオク仕様となります）
・エアクリBOXの蓋をキットの物と交換
・外したものを戻す
これで完了、所要時間はXJRのキャブ脱着が初めての私で大体3~4時間くらいでしょうか。
このあとキャブ同調、パイロットスクリュー調整が必要です。
また、マフラー・エアクリを交換してあるとキットのメインジェットでは薄い場合があり、オーバーサイズジェットセットを用意した方が無難です。
初心者の方でも詳しく解説されている各サイトを見ながら慎重に作業すれば取り付けできなくも無いと思いますが、一歩間違うとエンジン不動や最悪焼きつきの原因にもなりかねないので、詳しい人と一緒に作業した方が良いでしょう。
取り付け後の感想はこれぞフルパワーといった感じで、上りの峠道でも5速でグイグイ加速していきます。低速ギアのフル加速ではフロントアップしますので、タイトなコーナーでの立ち上がりでは不用意なフルスロットルは危険な程です。
社外キャブまでは手は出せないけど、もうひとつ馬力が欲しいという方にはうってつけのキットです。
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4.0/5
ムルチにのって3500km。突然ふけあがりが悪くなった。？？？プラグか？片方のエキパイが熱くない。片肺か！調べてみると後ろ側がカブリ気味。聴くとドカはLツインの後ろはかぶりやすいそうです。ってことで、かぶりはともかく、燃焼のいいプラグにするにこしたことはない。で、イリジウム。適合表のNGKからの相当品記載があって分かりやすかったです。で始動性はもちろん新品なのでGOOD。これからどうかというところです。通勤にも使うのでカブリやすいので、燃費を気にしながらも高回転をときどき入れるようにしています。ふけはあがりは最高ですよ。
いい空気、いい圧縮、いい発火。プラグはいつも気にしたいですね。
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4.0/5
元々はかなり昔にウェビックさんのセールで購入した物で、バイクを乗り換えるたびに外しては新しいバイクに付け替えており、今回のKDX220で3代目になります。装着は簡単で、IGコイルの部分にねじ込んであるプラグコードを外し、ノロジーをねじ込んで完成です。ちなみにノロジーはかなり長いですが、短く切ってはいけないそうです。面倒なのはアースコードの端子の穴が小さい点で、シリンダーヘッドに固定するように指示されていますが、大概のバイクのヘッドのスタッドボルトよりもかなり小さな穴なのでドリル等で拡大してやら無いと入りません。以前のバイクでは排気バルブのカバーを止めている細いボルトで固定していましたが今回はちょうど良いネジが無かったので拡大しました。
賛否両論のある商品のようですが、一応私は毎回効果が実感できているので使い続けています。といってもアイドリングの安定と始動性の向上が主なので、大幅なパワーアップだとか加速アップを目指す向きにはお勧めできませんが・・・私の場合古い2stのオフ車ばかり乗り継いでいるので十分なメリットがあります。単気筒なのでコストもさほどかかりません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
インプレションやその他の記事を見てもカナリ評価の高いプラグなので購入してみました。取り付けはいたって簡単で、車載工具で5分足らずで終わります。
ほとんどの人の感想にあったようにエンジンの始動性は確実に良くなります。真夏でもチョークを引いて、アイドリングが安定するのに時間が掛かってましたが、チョークを引かなくても一発で始動します。
パワーや燃費についてはまだ実感してませんが、期待してます。
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4.0/5
国内仕様のフルパワー化にともない同社のエアインテークファンネルとともに取り付けてみました。取り付けはエアインテークファンネルはとても迷いましたけど、こちらの方はとっても簡単でした。ただ古いガスケットを除去するのに苦労しました。ガスケットを除去するケミカル用品があれば楽なんでしょうけど、自分はカッターで傷をつけないように慎重に作業していたので1時間ぐらいかかりました。値段も安いし作業も簡単・効果もあるのでオススメだと思います。
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4.0/5
給排気・駆動系・サブコン等ノーマル状態でのインプレです。
急激な変化・体感はあまり期待できないと思いますが、何となく燃焼効率が上がったと感じたのは加速時のスムーズな加速、エンブレの効きに若干の変化があったことです。
相対的な体感は「よくなった」という感じだったので良い評価としました。
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4.0/5
エンジン本体をいじっていない，LiVeDioZXをオーバーホール中で、まず50kmで頭打ちの為、リミッター解除を兼てCDIを購入しました。
40km~65km位までストレスなく吹け上がり満足をしています。
これから、通勤快速用に改造していく予定です。
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4.0/5
見違えるほどパワーアップするというパーツではありませんが、本来の性能を取り戻すという意味では違いを実感できると思います。
旧車のXSに使用しているのですが、まずアイドリングが安定し、中速域のトルクアップが体感できました。今までは全開域が濃い目で、ノーマルプラグだとすぐにカブってしまっていたのですが、このプラグはカーボンを焼き切る性能が高く、多少のセッティングの甘さをカバーしてくれるのでありがたいです。
ただ、寿命はノーマルプラグと同じで値段が約3倍という所は、メーカーにもう少し努力して欲しいですね。
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4.0/5
商品を手にしてまず感じたのは、非常に丁寧に作ってあると言うことだった。
高価な商品であるから、当然そういう部分にも厳しい目を向けてしまうのではあるが、プラグソケット部分やプラグの先端の保護緩衝材など、気を配って製造されていると感じて、ちょっとうれしかった。
肝心の装着感、燃費は…僕にはよくわからない。豚に真珠だったろうか…
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4.0/5
交換して始動するとアイドリングが安定した感がありました。
また、アクセル開度に応じたエンジンレスポンスも良くなったように思います。
しかし、プラグは本製品のような良い物を入れてもカーボンの付着等による劣化が起こりやすいセッティングにされたままだと極端に性能も悪化します。
良いプラグを長持ちできるかは使用者の腕次第かと思います。
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