5.0/5
【Webikeモニター】
3000km走行のノーマルプラグから交換です。
交換直後はやや不安定な感じがしましたが、しばらく走るうちにツキが良くなり、エンジンのレスポンスが軽くなりました。当然、パワーが増すわけではないですが、全域で滑らかさが増し乗りやすくなりました。
プラグ交換のついでに燃調の見直しもできてよかったと思います。
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5.0/5
取り付け後から1年3ヶ月15000km走ったので2回目のインプレです。
当然一度も故障していません。
始動は今でもセル一発です。
燃費が1~2割ほど向上しています。
ノーマルエンジンでタンデムでも5速60kmの2千回転からゴボつくことなく加速します。
中低速の使いやすさには驚きです。
40年前のZ1の弱点が無くなり、ソロでロングツーリングも全く怖くなくなりました。
ツーリングでも一度もプラグがカブった事はありません。
褒めすぎですが事実です。
買う前は価格の高さに悩みましたが買ってからは、もっと早く買えば良かったと思いました。
某外国製のフルトラの方が故障で結果的に高く付きますので。
少し残念な点は、車体の左サイドカバー内に取り付ける取り付けステーを付属して欲しいです。(オプション扱いでもO<)
付属のタイラップでの取り付けは美しくありませんので・・
あと国内生産した7mmのシリコンプラグコードもオプションで用意して欲しく思います。
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5.0/5
純正プラグがチャンピオンRG4HCXで電極突き出しタイプで、適合表からNGK CR8EKBを以前取付、フィーリング悪化した為、現在7000Kmまでチャンピオンの純正プラグを使用してきました。NGKイリジウムプラグの適合が無く、デンソーはイリジウムプラグ適合があった為、今回購入。しかし電極の点火位置がデンソーの方が2?低く、性能低下するかもと思いながら取付。走行フィーリングは低速から全域でトルクがあってスムーズな感じになり、大満足。燃費も良くなりそうな感じです。スポーツシティ乗りの方に超おすすめです。
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値段が安かったので決めました。
ダイナ製なので、中身は問題なし。
精度のバラつきがあるのか、交換でステーにはめる際には多少の力が必要でしたが・・・
交換後は調子良く動いています。
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プラグ交換(ノーマル→イリジウム)を期に本製品も同時に交換しました。
取り付け方法は判り易く記載されているので大丈夫!
素人でも簡単に装着可能なレベルです。
体感はあまり感じませんが^^;安心感が増したので気分的にUPしました♪
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5.0/5
友達のNC36のメンテナンスと言う事で4本購入しました。NC36は発売から17年とか経過していますが、友達のそれは1回もプラグ交換をしていませんでした。。。
1本、数百円のプラグとこのプラグの違いを実験してみましたが効果は歴然ッ!!!
数百円のヤツも悪くはなかったのですが、イリジウムプラグには参りました!
下から上までバッキバキに盛り上がる事間違いなしッ!
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5.0/5
KSR110に装着の為、購入しました。附属品にケーブルジョイントとターミナルナットまでもが同梱されており、至れり尽くせりといった印象です。
装着後の体感としてはキックでの始動が容易になり、アイドリングも安定しています。
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5.0/5
これまで1500rpm以下でエンストしていましたが、現在1000rpmでもエンストしなくなりました。
1200rpmに調整しましたが、プラグの点火力はノーマルより強いのだと思います。
燃費の向上を期待しています。
ただし高回転側での効果は体感出来る程ではありませんでした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
前回イリジウムを交換してから1万KMと成りましたので、今回もイリジウムプラグに交換しました。
燃費と発進加速がよくなりました。
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