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5.0/5
高年式車の整備の基本は点火系からが基本!?
低・中回転域で被り気味の症状が出ていましたが、交換後はアイドリングも安定し、加速もスムーズになりました。
プラグ交換だけで劇的にパワーアップするわけではありませんが、特に高年式車では確実な点火と給排気系のメンテナンスが性能維持の基本だと思います。
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5.0/5
今回PMC強化型イグニッションコイルと一緒に注文しました。さりげないおしゃれには欠かせない逸品です。デザインも大きすぎずとても気に入りました。
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スパークプラグの交換なら、間違いなくNGKイリジウムプラグで決まりです。
大排気量車では違いを体感しにくいですが、小排気量車では確実に違いを体感できるはずです。
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5.0/5
買い物や近所をふらふらするのに購入し愛用しているチョイノリですが、気がつけば
1.7万キロもふらふらするのに使ってしまいました。巷では、数千でダメになるとか
言われているチョイノリですが、メンテすればこれくらいの距離走れてしまう物で
す。しかも、絶好調。で、最近プラグをチェックしたのですが、最初から付いていた
プラグもさすがにお疲れ気味で、電極が丸くなっていました。で、今後の事も考えて
イリジウムを奮発。純正プラグが1.7万で問題なしですから、一生モンでしょう。
多分（笑 取り付け後は、エンジンの掛かりが更によくなって気持ちイイです。
あとはそんなに変化ありませんが、それでよいのです。保険みたいな物でしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
車体を購入後一度も交換した覚えが無かったので交換。
・・・ただし、もともと同じイリジウムプラグが取り付けてあったようなので、ただの交換になりました。（笑）
ノーマルと比べれば高価なプラグですが、2気筒の車両なのでまだ許容範囲内です。
プラグキャップ（純正）＆プラグコードと同時に交換していますが、交換後は若干始動性が向上した感じがします。
ただし、今回の交換まで少なくとも20000km以上走行しており、その状態でも始動性の悪化や、パワーダウンもさほど起こさなかったことを考えれば、ノーマルプラグと比べて長寿命なんだと思います。
事実、電極間の隙間も基準値のままだったりしました（汗）
ともあれ、次に交換サイクルが来た場合でも同じプラグをチョイスすると思いますので、星5つの評価になります。
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5.0/5
10年以上前のバイクと言うこともあり、経年劣化が心配になったのでプラグ＆プラグキャップ（純正）と同時に交換。
安価でカラーバリエーションも多かったので、本製品を選択しました。
ケーブルの径も純正と変わらなかったので特に問題なく交換作業を行えました。
切断面を確認したら、純正より導線の断面積が小さかったのですが、交換前と比べて始動性が若干向上した感じがするので、問題はないようです。
私は劇的な変化を感じることはできませんでしたが、お値段と効果を考え評価は納得の星5つになります。
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5.0/5
【Webikeモニター】まとめて買って、何％か値引きしてもらえるので、今回は8本まとめ買い。以前から継続的にTS125Rに使用しており、今回も同じ熱価のこれを購入。やはり、プラグは消耗品なので、何本かストックしておくと安心。特に自分はエンデューロなどに出るため、TSのような古いバイクを酷使してしまっているので、せめてプラグぐらいはレースの度に新品にしてやった方がいいと思い、まとめて購入しました。ハードな使用条件でなくとも、定期的に交換したい部品なので、何本かストックしておくことがおススメ。一応、TS125Rの純正指定はレジスター入りですが、このレジスターなしでも十分使えました。
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5.0/5
エイプ100のボアアップキット指定のプラグです。
安心出来るブランド品なので耐久性に期待しています。
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5.0/5
【webikeモニター】
既存のキャップがどーもリークしてたようで試してみました。結果は激変です(笑)アクセルのレスポンスから低回転のトルクの向上が体感できました。純正品は年式が旧いものだと倍以上の値段ですし、純正品の新品同等品という期待であれば最高だと思います。ただ、純正品のようにプラグホールを塞ぐ処置は皆無ですので、気になるようでしたら措置が必要ですね。
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